在过去国内排放要求越加严格，很多车企纷纷投身于三缸发动机，像别克英朗、福特福克斯、雪佛兰科沃兹、广汽本田凌派、吉利缤越等都有三缸车型，但是这些以往热销车型，正因为换上三缸发动机，销量不断下跌。很多车企对三缸发动机的热情开始衰退，纷纷在2020年改款车型申报目录中增加四缸发动机，享域就是其中一份子——2020款四缸混动版享域。

为什么说本田享域选用三缸机必死无疑？

回答这个问题需要了解一下三缸机和四缸机的差异。四缸机在完成一次完整的“吸气-压缩-做功-排气”，曲轴需要转动720°，所以每个冲程曲轴旋转180°，四缸发动机正是两上两下，彼此抵消震动。而三缸发动机缺少了一个气缸，所以活塞运动方向不是对称的，彼此的力不能抵消，从而产生震动，这也是三缸机最大的缺点。同时正是因为这种原因，三缸机的故障相对比成熟的四缸机多一些。

尽管享域采用1.0T三缸发动机，但它的实际动力相当于1.6L自然吸气发动机，最大功率90kw/5500rpm，最大扭矩173Nm/2000-4500rpm。而且享域三缸机抖动是存在的，尽管很多车企宣称使用众多“新”技术抑制震动，但三缸还是三缸机，真正能抵消这些作用力还是比较困难的。

享域三缸机的问题就暂告一段落吧，咋们再来简要分析一下它值不值得购买。

外观上，放眼看去，前脸有很多本田凌派的身影，同时借鉴了大哥INSPIRE的设计风格，羽翼式前大灯、黑色网状格栅彰显日本武士风格。ACC自适应探头设置在车牌下方，左右两侧搭配雾灯，同样被黑色网状饰板包裹。

侧面有明显的腰线，刀锋比较锐利，充满运动气息，这一设计风格同样应用在凌派身上。在车型尺寸上，本田享域与几款竞品相比，还是占据不少优势。

车尾部分，首先非常规的下保险杠和小尾翼十分抢眼，曲线造型也是运动的体现。整体设计很有层次感，风格也迎合了大多数年轻消费者的口味。与凌派最大区别是在享域的贯穿式尾灯设计，时下非常流行。

内饰布局与凌派的差距就非常小了，黑色主题简约耐看，同时大面积采用软质材料包裹，做功精细，手感细腻，高级感油然而生。

配置上也不含糊，拥有Honda Sensing驾驶辅助系统、8英寸中控大屏内置Honda Connect系统，支持手机投影映射，但遗憾的是不支持苹果carplay和百度carlife。

空间出色的表现得益于车身尺寸，尤其是后排腿部空间明显是亮点，跷二郎腿不在话下。而且座椅靠背角度适合，座垫支撑性足够，第二排中间地板没有凸起，能轻轻松松容纳三人。而美中不足的是享域全系车型的主驾驶调节方式是手动调节。

后备箱的开口足够大，地板平整，但靠近内部两侧凸出较多，不便放大件行李，更大的缺陷是后排座椅不支持放倒，后备箱空间容积定格在561L。即便与此，它也能满足日常使用需求。

变速箱是本田最爱的CVT变速箱，带有S档、L档及ECO模式。据了解，厂家对CVT齿比设定降低8.9%，让车辆提速更加线性，燃油经济性更高。

从实际测试中也是如此，这套动力系统在城市通勤上没有太大问题，开起来依然舒适平顺。尽管三缸的发动机不能带给你多大的推背感，但涡轮介入时不太明显，在配合CVT变速箱平顺的换挡逻辑，给你更多的是一种平稳。

总结

看似享域只有三缸抖动和噪音的缺点，在外观、配置、空间、舒适性方面都很有诚意。而三大件的问题并不大，阻碍享域发展的更多是人们对三缸机的抵触心理。到底享域今后如何发展，我们拭目以待。