※丰田皇冠8AR-FTS发动机详解

型号：8AR-FTS

产地：日本

搭载年款：14代皇冠（2018款、2017款、2016款、2015款）

搭载车型：汉兰达（2015）、雷克萨斯RX、雷克萨斯GS、雷克萨斯IS、

性能参数：排量2.0T，235马力，L4发动机，最大功率162kW，最大扭矩350Nm。

虽然在小排量涡轮增压机大行其道的今天，但丰田皇冠8AR-FTS发动机在当时中国市场拥有最先使用拥有“双循环”、“双喷射”和“双涡管”系统系统技术，下面来看一下丰田自主研发生产的8AR发动机技术亮点。

传统发动机供油系统要么是进气管喷射，要么是缸内直喷，而皇冠8AR-FTS发动机两种喷射模式都有兼顾。在低速或冷启动时，启用进气管喷射能改善冷启动效果，让发动机快速达到最佳工作温度，减少积碳产生和烧机油概率。在急加速或大负荷时，启用缸内直喷技术，既能兼顾动力又能降低油耗。

皇冠8AR-FTS发动机的“可切换双循环技术”，在需要强大动力输出时使用奥托循环的模式，以保证足够的动力性。而在低负荷情况下则换为阿特金森循环，最大化提供效率。在加上在丰田传统VVT-i技术基础上，调整凸轮轴机构实现超广角可变气门正时系统，使得这台发动机在奥托循环与阿特金森循环两种模式间无缝切换。

皇冠8AR-FTS发动机的“双涡管”技术是将传统4合1排气通道编排成4合2通道，再连接到涡轮增压器上，从低速到高速的整个区间带来平顺和流畅的动力输出，解决了传统涡轮发动机迟滞问题，为平顺行驶提供有力保障。

※丰田皇冠5GR-FE发动机详解

型号：5GR-FE

产地：日本

搭载年款：2015款、2012款、2010款、2009款、2008款、2007款、2006款

搭载车型：锐志

性能参数：排量2.5L，193马力（6200rpm），扭矩峰值236Nm（4400rpm），V6发动机

在小排量涡轮增压机大行其道的今天，V6发动机平顺、线性的魅力指数，倒是不降反增。皇冠5GR发动机符合中国国情，在当时燃烧质量无法保证的情况下，性能不错的5GR发动机那不太挑剔的胃口可以更加习惯中国的“粗粮”。

5GR-FE绝对是爷爷级发动机，从05款皇冠2.5L发动机到至今的锐志，已经为丰田服役整整11年，时至今日仍在发挥余热，可谓“宝刀未老”。 与现在那些愣头愣脑的四缸涡轮机相比虽然没有那种暴躁劲，但多了的那份充容、淡定以及六缸带来的细腻畅顺。

5GR-FE发动机脱胎自3GR-FE发动机，通过缩短气缸行程，将3.0L排量减至2.5L，技术基本停留在十年前，采用VVT-i和多点电喷，什么缸内直喷和混合喷射技术都没有。

5GR的缸体决定了发动机本质对高转速的敏感和喜爱，如果将5GR和4GR功率提升曲线重叠放在一起，会发现在3500转后，5GR发力加强，在3500～6000rpm更加有力量。

※皇冠3GR-FE发动机详解

型号：3GR-FE

产地：日本

搭载年款：2012款、2010款、2009款、2007款、2005款

搭载车型：锐志、雷克萨斯GS、雷克萨斯LS

性能参数：最大功率170kw（6200r/min），最大扭矩300Nm（4400r/min），压缩比为10.5:1

皇冠3GR-FE发动机作为丰田汽车公司旗舰之作，这样的动力在3.0L排量级别发动机中，几乎成为优秀发动机标杆，任何想跻身优秀行列的发动机都必须首先突破这两个数字。作为丰田主力豪华车，皇冠的平顺性令人瞠目结舌，也成为年度十佳发动机评选的种子选手。

可惜的是，当时引进国内的这款发动机取消了日本本土皇冠发动机的缸内直喷技术，可能是由于国内油品和状况决定吧。

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