2021款丰田皇冠早就在海外市场推出，但已经不会再引入国内市场。而现在新出的亚洲龙连怎么才能提高销量都还未搞定，就更加别提替代皇冠了，所以皇冠在国内已经完全处于停产的状态，并且后继无人。

而大家之所以会在皇冠已经宣布停产之后仍然念念不忘期盼着2020款丰田皇冠在中国上市，无非就是因为皇冠承载了一代人的回忆。中国的汽车市场起步晚于世界，中国的汽车文化更是还未成型，能够称得上是国人的情怀车的车型并不多，皇冠就是其中一款。

七十年代中日恢复邦交的时候，周总理就从日本带回了200台丰田皇冠作为国宾车，用于广交会的接待工作。正是因为皇冠成为广交会的专车，所以才有了以后广东珠三角地区不爱奥迪和奔驰，唯独钟情大皇冠的景象。

九十年代，皇冠到达了其在中国生命阶段中的高潮时期，当时丰田成为了进口到中国的日系车中数量最多的，而丰田的进口车中皇冠的占比就高达24%。当时的皇冠并非没有对手，而且对手还是同样可以称为情怀车的虎头奔。只是90年代年虎头奔的售价高达百万，而皇冠在豪华程度不输虎头奔的前提之下只要60万。

经历了最高潮之后就是直落到谷底。因为红旗品牌的产品质量不过关，1995年国家政府就委托一汽开始寻找外资品牌合作并为政府提供公务车。这本来是皇冠晋升的很好机会，只是当时的丰田并不愿意提供技术帮助，最后只有大众集团的奥迪愿意在技术上分享，所以奥迪A6就成为了政府专车并走上车生巅峰。由于奥迪A6的上位，皇冠就再也不是逼格档次最高的车型，皇冠在中国的地位开始下跌。

进入千禧年，中国奋力与国际接轨并加入了WTO，许多欧美外资品牌纷纷涌入中国市场，尤其是奔驰和宝马，不断在中国寻找合作建立合资公司。但此时的丰田却选择中断皇冠的进口，直到了2005年才重新进入中国，并且与一汽合作将12代皇冠国产化。

虽然国产后的皇冠仍然非常优秀，并且还成功复仇此前打败自己的奥迪A6，但在缺席的5年时间里奔驰宝马等德系品牌已经将中国的豪华车市场占据了大半壁江山，皇冠的发祥地广东也充斥着大量德系车。

虽然皇冠回来了，但是皇位并非虚位以待，BBA在2013年就占据了豪华车市场86%的市场份额。皇冠也曾试图夺回自己曾经的一切，第14代皇冠一改以往奢华的路线开始走年轻化运动风。如果放在当下的2020年，可能皇冠走运动风并没有问题，但是在2018年之前购买豪华车的绝大多数都是中年消费者，他们并不需要运动，皇冠这样做就相当于放下了自己的强项拾起了自己的弱项，企图用弱项去撼动德系三强，结果可想而知。

而14代皇冠最大的问题还不是走运动风，而是运动风走得不彻底，导致中年消费者觉得皇冠已经没有了那种豪华高档的气息，配不上自己；年轻人觉得皇冠平台太老技术太老与运动根本搭不上边，最终两只脚都没踩稳狠狠地摔了下去。

如今，皇冠留给中国消费者的就只有记忆，尽管第15代车型已经在海外上市，但中国的市场环境以及消费者性质已经不适合皇冠，它也自然不能再回到中国的土地。如今走在广州的老城街头、走在广交会展馆的附近或许你还能经常看到皇冠的身影，但你能看到的更多是奔驰宝马与奥迪。