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3月12日，曾被誉为“欧洲电池之光”的瑞典电池生产商?Northvolt正式在瑞典申请破产。?Northvolt表示，尽管寻求了所有可用的方案来磋商和实施财务重组，包括在美国进行破产保护重组程序，但仍然无法获得必要的财务条件继续运营。
?Northvolt成立于2016年，诞生于欧洲想要摆脱对中国动力电池依赖的当口，曾被寄予厚望成为欧洲电池产业的领军者。被誉为欧洲“宁德时代”的?Northvolt自然也受到了资本的热捧，投资方大有来头，包括贝莱德、高盛、欧洲投资银行和大众汽车集团等知名机构和汽车制造商，累计融资金额超过100亿美元。
但截至2025年1月底，Northvolt旗下9家关联企业的债务总额已超过80亿美元?。钱“烧”光了，?Northvolt依旧无法规模化地造出好电池。
2020年，风头正盛的Northvolt和宝马签下20亿欧元的合同，但因为Northvolt电芯质量和交付不及时的问题，宝马在去年6月不得已宣布撤销订单。在宝马撤单后不久，去年11月，Northvolt在美国申请破产保护，以筹集最多2.45亿美元资金自救。该公司原本希望在今年第一季度完成重组，以获得能够持续运营的资金，但显然未能如愿。
近年来，全球主要市场都出台了各种各样的措施来实现电池的本土化供应，但是事实上欧美地区的锂离子电池本土化制造遇到了很多困难。彭博新能源财经电池技术及供应链分析师史家琰在去年底的一次峰会上表示，欧洲和北美的锂离子电池本土化制造遇到了很多困难，目前总计有759GWh的产能已经明确要被取消、延期或者减小规模，其中欧洲地区超过了600GWh。
除Northvolt之外，从2023年开始，多家欧洲电池企业宣告破产，包括Britishvolt、AMTE Power等。
对于欧洲电池制造商为何无法生产出好的产品的问题，今年9月，宁德时代董事长曾毓群曾在一档播客节目中表示，这是因为他们面临三大挑战：设计、工艺流程及设备的不足。
除此之外，曾毓群还提到了人才培养和生产思路这两个因素。在人才培养方面，中国愿意学习电化学专业的学生人数更多，培养了大量相关人才。而欧美国家的学生更倾向于进修金融以及半导体等专业。
而在生产思路上，曾毓群认为欧洲电池制造商在扩大生产规模时遇到困难主要是因为在设计、流程和设备方面尚有不足。他举例称，如果制造商不理解电池的电化学原理和副反应，他们在设计时就无法预见未来的风险。这导致小规模测试时表现良好的产品，在扩大生产规模后会遇到利用率、可靠性和安全性方面的问题。
当下，全球动力电池市场以中国企业为主导。根据SNE Research公布的2024年全球动力电池销售数据，2024年，中国厂商在全球动力电池市场中的份额进一步提升至67.1%，与2023年的63.4%相比，提升了3.7个百分比，其中，市占率在2024年进一步提升的中国动力电池厂商包括宁德时代（300750）、比亚迪（002594）、国轩高科（002074）、欣旺达（300207）。
与此同时，中国厂商还在加快在海外扩建产能的步伐。去年12月，宁德时代与Stellantis集团宣布，双方将各持股50%成立一家合资企业，在西班牙萨拉戈萨建设一座大型磷酸铁锂电池工厂，总投资高达41亿欧元。除此之外，宁德时代在德国和匈牙利新建的两座工厂已投入运营。
除宁德时代外，远景动力、国轩高科、蜂巢能源、亿纬锂能（维权）（300014）都已在欧洲布局动力电池产能，主要集中在德国、匈牙利等国家，这些工厂的建设不仅能够满足欧洲本土化生产的需求，也帮助中国电池厂商进一步融入全球供应链。
