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7、
大V陈震说了一句我非常认同的话，电车的加速没有灵魂，是非常廉价的。
电车加速天生快，有个专业术语叫“即时最大扭矩”，其动力输出以毫秒级计算，且电机体积小、集成度高，动力表现天生要比内燃机好。
所以我们看电车，动不动就是4秒加速，定价也才20万、30万。
以领克Z20(配置|询价)为例，13万左右的价格，电机功率直接就是250kW，达到了过去燃油机时代3.0T的标准，所以在今天这个时代，动力已经不是衡量一台车好坏的标准了。
当所有电车动力都很快的时候，我们就要重新思考，电车的加速快，其实是牺牲了基本属性的。
纯电车的加速都快，但问题非常明显，巨大的电池包相当影响后期寿命，一台纯电车后期的稳定性、耐用性、维修价值表现到底如何。
回退到2018年以前，6年、7年寿命的纯电车续航已经缩水明显。
而且，电车天生的焦虑症无法克服，在今天这个电池技术仍然停留在三元锂、磷酸铁锂的时代中，任何品牌的电车都会存在焦虑。
所以，电车加速快是用后期寿命、续航焦虑换来的。
油车虽然加速并没有电车那么激进，但也有自己的优势，比如说刚才我们提到的后期寿命、可维修价值上，要比电车好很多。
陈震的观点其实很鲜明，作为一台车不能只看加速，单纯意义上的加速并不重要，重要的是作为一台车，要没有明显的短板才行。
而且在这个电动车时代，很多人对车辆的理解出现了偏差。
不少人认为车辆的加速就应该越来越快，加速4秒的车没有加速3秒的车有实力，如果能突破2秒加速，一定能秒天秒地。
但成熟的人知道，车不是用来比加速的，手机也不是用来跑分的。
一台优秀的车，安全、舒适才是第一位，其次才应该是更快的加速，日常家用车，其实8秒加速足足够用，市区内限速60，高速限速120，所以目前不少电车的加速都是严重冗余的。
很多人的点，是加速不能不用，但不能没有。
但事实上是，不少人已经在路上疯狂穿插、飙车，当时所谓“加速慢不安全要买快车”的说法，如今已经成为了飙车的理由，反而更不安全。
我一直认为，过快的加速会带来更多的驾驶隐患，降低飙车成本，放大驾驶安全隐患，这极其不合理。
造成这种不合理情况的关键，就是动力越来越廉价，十几万就能买到一台3.0T动力标准的电车，的确操控基础更高了，但年轻人的冲动却无法控制。
骑过大排量摩托车的人都知道，动力不是越强越好，管不住右手的人太多，摩托车的事故从来都不是动力不够造成的，反而是动力太强导致的。
在1000cc的公升级摩托车降到8万块钱的今天，事故率是直线飙升的。
陈震的理解比较精准，加速不慢，和加速很快是两个概念，驾驶的灵魂不在加速上，而在于安全驾驶基础上，人车合一的感受。
所以，电车在今天有几台能达到的？
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