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昨天，AION发布了全新的UT车型，这是一款非常入门的电动产品。
和此前的AION车型相比，UT的定价更加精准，主要投射10万以内用户市场，最大的卖点在我看来有以下几个：
1、尺寸更加合理，其是这个预算区间中，能买到最大的电车之一，尺寸超过4米2。
较大的空间一定能保证日常的代步体验，尤其是后排、后备箱的储物空间方面，UT要比其同价位的五菱、吉利、比亚迪等对手有更好的吸引力。
2、科技感更加丰富，顶配车型放在10万以上价格区间，看起来超过10万，其实AION留了自己的小心思。
10万以上定价可以拿到1.5万左右的置换补贴，按照河南地区为例，这一补贴为1.4万，也就是顶配车型的置换价格在9万左右。
后向AEB、全景影像、L2驾驶辅助系统，这些配置非常具有吸引力。
同级别最大的44kWh电池包，同级别最大的100kW电机，而且也是唯一一个215mm轮胎的车型。
从一台车的基本属性来看，更大的电池包意味着更长的续航表现力，再强的电控策略、电机效率，都不如更大的电池包。
退一步来看AION UT的特点，420km的版本定价8.38万，其实很有竞争力，基本上同级别其它车型的400km级续航产品，定价也在8万左右。
AION UT在其竞争者面前，优势就是更大的尺寸、更大的电池包、更大的电机，而且有个点需要提一下，其全系标配后向AEB，就算你买的是一台最低配车型，其也有这个配置。
我们实测过这个配置，非常好用，在倒车的时候误踩加速踏板，或者没有看到障碍物，后向AEB能够直接帮你刹停。
我对“清场”的理解，其实就是“没必要买其它电车了”，之前我们说过无数次，买电车可以，但不能买太贵的电车。
太贵的电车一个是贬损特别厉害，过去三年的教训足够惨痛，20万买的电车三年下来残值只剩7万。
电车的两个属性，一个是省钱，一个是好开。
但好开应该建立在经济性能基础上，电池成本不可控，是所有主机厂都被迫遇到的问题，且无法招架，降价都是迫不得已。
目前来看，装备44kWh电池包的AION UT，在保证不错续航能力的情况下，价格压缩到了8万左右。
即便是后期贬损，AION UT的贬值幅度也不会特别大，而且其还保证了日常代步使用时的愉悦感，这点非常强。
从一台电车的角度来看，无论是空间、续航、操控、用料还是安全配置，其也要比同级别车辆更能打。
本地4S店表示，AION UT的订单量非常好，主要集中在420km续航版本。
用户的心态非常成熟，就是要买一台价格不贵，续航够长，日常代步很舒服的电车，那些特别贵的产品并不能勾起他们的消费欲望。
核心点，就是过去几年电车的降价速度太猛烈，原本想省钱的用户群体最后却被车企背刺的一塌糊涂。
但当下的用车环境，电车的经济性能和舒适性能又的确无法忽视，尤其是在省购置税、不限行、不限号的大环境优势下， 买个入门电车的确是一个不错的选择。
本质上，市场很需要这种价格低的小电车，在保证价格不高的基础上，提供更好的电车生活，是这次AION UT定价的核心策略，所以这台车，大概率能有一个不错的销量。
标签: 电车 AION AION UT
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