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2020年，特斯拉超越丰田成为车企市值全球第一；3年后Model Y更是终结丰田卡罗拉连续37年的全球销量第一。
这一切辉煌的转折，则是要从2018年底，特斯拉与上海签署协议，设立独资公司（特斯拉中国）开始。
在这之前，特斯拉深陷“产能地狱”，Model 3迟迟交不出车，甚至就连马斯克都形容为“距离倒闭只剩一个月”。
有了特斯拉从濒临倒闭到全球车企市值第一+全球单一车型销量第一的逆袭案例，到中国独资建厂成了国外车企心的“神药”。
因此下到美国新势力，上到德国保时捷，都传出过到中国独资建厂的传闻。
不过直到今年，这第二家独资（建立工厂）的车企才正式出现：丰田在2月5日宣布，决定在上海金山区成立LEXUS雷克萨斯纯电动汽车及电池的研发·生产公司。
这里有几个关键信息，首先是雷克萨斯上海工厂只会生产纯电动汽车，而燃油车依旧采用进口的方式销售。
这意味着，雷克萨斯接下来依旧是进口销量品牌第一；雷克萨斯ES依旧是进口车型销量第一。
不过想想雷克萨斯燃油车怎么都不可能在国内生产：ES200整车进口现在都只卖20万了，这要国产不是要降到20万以下？
其次是雷克萨斯在上海设立的不仅仅是生产工厂，还是研发中心。
根据公告，雷克萨斯上海金山工厂的预计投产时间是2027年，在中国市场，这正好是新势力车企从成立到首款车型上市所需的时间。
至于说雷克萨斯为什要来中国建设工厂，成立研发中心，原因有三个。
中国市场在纯电动汽车相关技术引领全球发展；
上海市及长三角地区拥有先进成熟的产业链基础、物流网络、人才体系；
所以说，就连日本人（雷克萨斯）都承认中国纯电动汽车技术领先世界了，怎么现在还有人在喷自主纯电动车只是“电瓶车”呢？（当然，中国电动汽车技术也不需要别人的肯定就是。）
第二个原因是中国市场的进口车和燃油车销量是都逐年下滑，但进口燃油车恰好是中国雷克萨斯的销量主力。
进口车销量从2017年顶峰的124万辆，连续七年下滑，2024年仅为70万辆，同比下降12%；
燃油车更是在2024年下降到1,199.4万辆，仅比新能源车多了109.6万辆，预计2025年中，新能源销量就会彻底超越燃油车。
单从雷克萨斯在中国市场的销量看，虽然2024年实现了正增长，也是唯一正增长的进口车品牌，但同比仅增长0.3%，并且这还是“从加价3万到优惠8万”换来的。（2022年，雷克萨斯在华销量同比下滑22.5%。）
第三个原因是雷克萨斯本身也在积极转向纯电化，根据规划将在2030年实现旗下所有车型提供纯电动版本；2035年实现100%电动化。
至于如何看待雷克萨斯的国产，目前网络上存在一些冷嘲热讽的评论。
别的不说，外企来中国建厂，拉动投资和就业，有必要冷嘲热讽吗？
而且雷克萨斯上海金山工厂预计将会有50%的产能出口海外，这都是实打实的外汇！
再者说了，即便你无法获得任何直接利益，但拉动税收带来的社会福利，你总能享受到吧？
当然，广东的朋友可能会问了：雷克萨斯你为什么不来广州建厂？你知不知道中国都是谁在买你们的车啊？
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