雷诺科雷嘉怎么样？雷诺-日产联盟的SUV深受欧洲人民喜爱，在欧洲称霸了小型（卡缤）与紧凑型（逍客）SUV市场。如今雷诺转战SUV的热土，“借东风”回归。首款车型就是科雷嘉，依托CMF平台打造，与逍客和奇骏同平台。但是由于长期对中国市场的不重视，消费者对于这种小众和陌生的品牌不敢贸然出手。所以这就是为什么很多人说雷诺科雷嘉千万不要买的原因。

和科雷嘉的代言人范冰冰一样长着一副新潮的“锥子脸”，这是科雷嘉的前脸最抓取眼球的元素。整车的长度和高度的比例，比逍客要显得修长一些，A柱也是SUV里少见的斜度，所以从侧面看过去，科雷嘉还是挺舒展的，没有任何的局促感。绕到车尾，尾灯凹凸有致，立体感很强，再加上LED灯带点亮后呈C形，很容易死让人想起科幻的宝马i8。

如果说科雷嘉的外形是骚气逼人，那么内饰也算得上才气横溢了。高配车型上的7英寸TFT仪表盘，可以转换成不同的颜色甚至不同的样式。前后车门内衬板，与手臂接触的部分，也都包裹上了织物（中低配）或皮革（高顶配）。

但后排的表现就不那么讲究了，没有后排出风口，车门硬质塑料硬邦邦一体成型，不仅看上去简陋，触感也挺廉价的。座椅的坐垫和靠背都比较平，身体侧向支撑不充分，给人座椅很薄的错觉，后排凸起坐着难受。

悬挂部分，使用前麦佛逊后复合多连杆。修长的后悬挂摆臂，也让科雷嘉理论上有更大的落差行程，有利于克服更刁钻的路况，缺点是太占地。后排的乘坐感受也和逍客面临相同问题，以牺牲靠背倾斜度来交换的腿部空间，所以人会坐得比较直。腿部侧向支撑力不足，坐姿是比较拘束的。后排空间实际上是不足的。

科雷嘉这套自然进气发动机配CVT变速箱，保持了应有的顺畅度和顺滑的变速表现，急加速也和逍客上的CVT一样，会模拟出挡位，让提速时的发动机声浪更有节律。对于突然加深的油门开度，例如起步和中途再加速，科雷嘉的响应没那么冲，更轻柔一点，转速先上去，动力再跟上。

而事实上科雷嘉和逍客本身就是师出同门，只是展现的性能略有不同而已。科雷嘉像是逍客的加配版，价格更高些，可是消费会更加愿意选择主流的日产品牌，而不是雷诺。这是科雷嘉为什么销量不行的另一个原因。

而为什么说雷诺科雷嘉千万不要买另一个原因，就是科雷嘉小毛病还是较多的，例如车灯进水、玻璃开裂、发动机异响抖动、影音系统故障等。另外定价不合理、后排空间狭窄、舒适性不佳。当然，在外观、内饰、动力、油耗、操控、后备箱空间等方面的表现都还是不错的。