今日，车主指南获悉《致广汽三菱全体员工的一封信》在网络上广传，大概的内容是说销量达不到逾期，转型又失败了，公司陷入经营困境，现在要停产啦，在信的最后还有总经理和执行副总经历签名。

回顾2017年至2019年的销售数据，广汽三菱连续三年取得了令人瞩目的成绩。年销量分别为11.73万辆、14.4万辆和13.3万辆，成为当时消费者们难以忽视的选择。在那段时间里，广汽三菱无疑享受着属于自己的黄金时代。

然而，2020年起情况急转直下。销量开始持续下滑，并且趋势迅速恶化。2020年，广汽三菱的销量仅为7.5万辆，同比下降了惊人的43.62%。进入2021年，虽然有所回升，但依然无法逆转颓势，销量仅为6.6万辆，同比下降11.99%。重创之后，2022年广汽三菱的销量再次暴跌，锐减至3.36万辆，同比下降幅度更是达到了惊人的49.13%。

转折点似乎在2023年到来。今年首季度，广汽三菱累计销量仅为3969辆，其中2月单月销量更只有330辆之少。这使得广汽三菱面临着更加艰难的境地。事实上，到了4月份，在广汽集团的产销快报中已经不再见到广汽三菱车型的身影，这无疑向外界传递出了一个严峻的信号。

作为大股东的广汽集团不是没有尝试拯救三菱，去年下半年广汽集团给了10亿广汽三菱，今年6月份，广汽集团再次给了广汽三菱超过9亿。只是都无法填补广汽三菱的巨额负债。

三菱在中国这一路并不顺利。

让三菱在中国名声大噪的，当属八九十年代的帕杰罗，这车在当时只能用OMG来形容。正所谓巅峰就会引来模仿者，猎豹黑金刚凭借山寨帕杰罗，也火得一塌糊涂。

但好景不长，2000年左右爆出了帕杰罗刹车油管缺陷的问题，这个事件还是中国第一单车辆召回，并推动了汽车召回制度的建立。但同时也打击了消费者对三菱的信心。

不过消费者总是健忘的，欧蓝德的推出给三菱带来了希望，只是在汽车技术日新月异的时候，这款车八九年才进行一次换代，最终便失去了竞争力。

等三菱惊觉自己已经落后时，已经是无力回天之势，借了Aion V过来包装成自己的首款纯电动车，但却被精明的消费者一眼看穿。

广汽三菱的停产让人感到一丝凄凉，但很快就会被中国品牌的发展火热驱散。现在战场已经进入白热化，前有讴歌饮恨离场，现到三菱宣布停产，谁会是下一家？我转头看了看我的昂克赛拉。