大众作为海外车企的代表之一，对新能源汽车的发展投入了巨大的热情与行动。它们不仅拥有逐渐丰富的新能源车型选择，更是推出了备受关注的大众ID.3。现在就让我们来探讨一下大众ID.3到底如何？它是否值得购买呢？

外观上，大众ID.3以其独特的设计迷倒了不少车迷，这款车体紧凑但设计新颖，遵循简洁主义的流线型造型。它配备20英寸的轮圈，远超紧凑型车市场的常规尺寸，不过胎面宽度仍与市场主流保持一致。

ID.3的内饰优势在于其简洁的设计风格，与许多新能源车不同，它没有过于夸张的仪表盘和中控屏，采用了5.3英寸的全液晶仪表盘和10英寸的中控屏。这种设计足够满足日常使用需求。

不过主驾席门板控制区设计不尽如人意，两个车窗升降按键限制了对后排车窗的直接操作，需先按"REAR"触控键开启，稍显麻烦且势必增加误触率。

ID.3的驾驶辅助功能非常出色，它配备了自适应巡航、主动刹车、车道保持、车道偏离预警、并线辅助和交通标志识别等功能，这些功能使得ID.3能够实现L2级驾驶辅助。无论是刹车还是加速，速率都很均匀，没有任何突兀或不适感。

大众ID.3动力上的优势表现在多个方面，如下：

1、初段阻尼适中的加速踏板，以及线性柔和的初段加速提供了与燃油车相似的驾驶体验，使从燃油车转换到电动车的过程变得容易；

2、刹车踏板的调校同样出色，初段制动力温和稳定，随着踩踏力度的增加，制动力呈线性增长，使制动更为安全可靠。

3、深度按下加速踏板时，ID.3展现出了电动车特有的快速反应和无顿挫的持续加速性能，把动力充分释放，爆发力强大，即使在达到100km/h的高速行驶中，其动力也不会过多衰减，保持了积极的驾驶动力。

其次是它的底盘调校，车身在颠簸路段时没有多余的振动，并且过减速带时也不会产生明显的生硬弹跳感。这样的调校兼顾了舒适性和支撑性。方向盘转向助力系统的回馈力度适中，指向性很精准，让驾驶者能够获得高度的驾驶乐趣。

在空间设计方面ID.3有一些弱点，虽然后排中间的地板处于全平状态，但其纵向长度稍显不足，可能难以为乘客提供足够的腿部空间。此外，后排座椅的舒适性略显不佳，背靠部分设计过于直立，可能导致长时间乘坐时出现不舒适感。

总结：对于大众的ID.3，我认为它给我们的是一种物有所值的感觉。虽然没有太多的亮点，但底盘质感出色，开起来很舒适。对于那些开过汽油车的人来说，以它为基点转向一台新能源车也是相当容易的事。