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电动汽车全固态电池商业化的推动工作正在顺利进行，但分析人士表示，汽车巨头们可能正处于转向另一场科技变革的风口浪尖。
长期以来，固态电池一直被誉为可持续驾驶的“圣杯”。顾名思义，固态电池包含由陶瓷等材料制成的固体电解质。这使它们不同于含有液体电解质的传统锂离子电池。
理论上，这种下一代技术比锂离子电池的单位体积能量密度更高。支持者表示，它能为电动汽车提供更安全、更便宜、更强大的电池，以及更快的充电时间。
汽车制造商在固态电池研究上已经投资数十亿美元，并与开发人员合作生产自己的版本，以进行大规模生产。
例如，日本丰田汽车公司表示，其目标是在2027年至2028年期间将固态电池投入大规模生产。这家汽车制造商表示，最近在提高其技术耐用性方面取得了突破，这意味着该电池预计将提供1000公里（621英里）的续航里程和仅10分钟的充电时间。
日本日产汽车公司在今年4月表示，它计划在2029年初推出用于电动汽车的固态电池。
德国的梅赛德斯-奔驰集团和美国电池初创公司Factorial在9月表示，他们正在合作开发固态电池，计划在2030年之前大规模生产该款电池。Factorial还与斯特兰蒂斯（Stellantis）、现代（Hyundai）和起亚（Kia）等汽车制造商签订了联合开发协议。
根据美国环保协会的数据，美国电动汽车一次充电的平均续航里程接近300英里（483公里），而为电池供电的电动汽车充电可能需要20分钟或几个小时，具体取决于汽车和充电点的速度。
Wood Mackenzie的分析师Max Reid表示，固态电池正处于商业化漫长旅程的开始。
他表示：“显然，结果看起来非常有希望，固态电池更安全、能量密度更高，尤其是充电速度更快——我们认为这可能是固态的主要优点之一。”
然而，尽管人们对固态电池可能推出的炒作越来越大，但分析师对它们何时真正进入市场仍持怀疑态度。
半固态电池
Wood Mackenzie的Reid说，固态电池的一个主要缺点是电池在充电过程中会膨胀变形，最终导致电池在大量充电后衰减老化。
运输与环境运动组织的车辆和电动出行供应链高级总监Julia Poliscanova在巴黎车展上表示：“五年前，如果我们谈论这个，我会对固态电池感到如此兴奋。”
Julia Poliscanova称：“但不知何故，在试点和商业化之间，今天还存在某种障碍。每次我在汽车电池会议上与汽车行业高管交谈时，我都会听到同样的答案：‘我们还要等五到七年的时间。‘”
Poliscanova补充道：“你看看当前的技术——锂离子电池，它们已经有了很大的改进。廉价电池技术的逐步进步是如此之好，以至于也许将所有注意力都放在固态上不再那么有吸引力。”
然而，可能还有另一种选择：半固态电池。这些电池采用固体电解质和液体电解质的混合设计，一些分析人士表示，它们可以作为两种电池之间的桥梁。
Reid说，半固态电池已经在中国“相当大程度”地实现了商业化，“实际上，我的观点是，这是一种折衷技术，实际上将消除对全固态电池的需求。
他表示：“鉴于西方电动汽车需求放缓以及固态电池存在的这些问题，你可能会看到一些关于全固态的负面公告或不太积极的公告。一旦意识到半固态电池是能满足这个年代需求的更好的过渡性技术，实际上，这种技术就会大行其道。”
半固态电池的开发主要由中国公司主导，包括全球最大的电池生产商之一宁德时代，以及卫蓝新能源（WeLion）和赣锋锂业等公司等。
中国电动汽车制造商蔚来汽车已经为其电动汽车实现了150千瓦时半固态电池的商业化，续航里程可达1000公里。另外，赣锋锂业的子公司赣锋锂能正在生产用于续航里程为530公里的电动汽车的半固态电池。