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从欧盟首次对中国电动汽车加征临时关税，到10月4日投票通过，在这三个月时间内，反对声浪此起彼伏。

10月4日通过的加征税率细则：

? 特斯拉：加征关税税率为7.8%，合计关税为17.8%（10%+7.8%）。? 比亚迪：加征关税税率为17%，合计关税为 27%（10%+17%）。? 吉利：加征关税税率为18.8%，合计关税为 28.8%（10%+18.8%）。? 上汽：加征关税税率为35.3%，合计关税为 45.3%（10%+35.3%）。? 其他未单独抽查的车企：加征关税税率为 20.7%，合计关税为 30.7%（10%+20.7%）。注：这些关税政策将为期五年。

其中宝马、梅赛德斯 - 奔驰、大众等外资车企，也明确表达了强烈的反对态度。

宝马集团董事长齐普策表示：“欧盟委员会对中国电动汽车加征关税是错误的决策。加征关税将会阻碍欧洲车企的发展，同时也会损害欧洲自身利益。”

梅赛德斯-奔驰始终支持基于世贸组织规则的自由贸易，包括所有市场参与者应享有同等待遇的原则。自由贸易和公平竞争将给各方带来繁荣、增长和创新。如果任由保护主义趋势抬头，将对各利益相关方造成消极的后果。我们将密切关注事态发展。

自由、公平的贸易以及开放的市场是全球繁荣发展、保障就业、实现可持续增长的基础。作为一家全球企业，大众汽车集团支持并倡导开放、以规则为基础的贸易政策。

那么，为何他们 纷纷反对欧盟的这一举措 呢？

主要是因为这些车企在全球汽车市场中占据重要地位，中国市场更是其战略布局的关键环节。而加征关税 有可能将引发中国对欧洲汽车的反制措施 ，从而影响这些车企在中国的市场份额和销售业绩。

同时，这些车企也依赖于中国的供应链体系，加征关税可能会影响到零部件的供应和成本，进而影响企业的生产和运营。

另外，全球汽车行业正处于向电动化转型的关键时期，而中国在电动汽车领域的发展迅速，在电池技术、电动汽车制造等方面取得了显著的进步。

据了解，中国的新能源汽车专利公开量占全球公开量的70%左右，智能网联汽车专利公开量占全球的50%以上。

而宝马、奔驰、大众等外资车企需要与中国的电动汽车企业进行合作，以获取先进的技术和零部件供应，加速自身的电动化转型。

但是加征关税会破坏这种合作关系，阻碍他们获取中国的先进技术和零部件，从而影响其电动化转型的进程。

可见国强则汽车产业强，外资车企纷纷坚决反对的现象背后，不仅反映出这些车企在全球汽车市场中的利益考量，更凸显了中国在全球汽车产业格局中的重要地位。

据相关数据显示，2024年1-8月，中国在全球新能源乘用车市场的份额高达67%，其中7-8 月的中国新能源乘用车全球份额达到 73%。

其中，中国的纯电动车在全球市场的份额达到了62%，插电混动的同期份额更是高达77%。

而在欧洲市场，中国的电动汽车份额也在不断攀升。

2023 年，中国制造的纯电动汽车在欧盟市场的占比约为19.5%。而根据欧洲“运输与环境”组织的预测，2024 年这一比例将上升到25.3%。

这充分证明了，中国电动汽车在全球市场的强大竞争力。

相信随着中国经济的快速发展和科技创新能力的提升，中国汽车产业在全球的影响力日益扩大。

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