当其他竞争对手相继发布全新电动平台时，宝马似乎陷入了迷茫。虽然第一代i3曾给人留下深刻印象，然而这一代的iX3和i3等车型却又回到了将燃油车改装成电动车的原点。油改电是否真的是一种罪过呢？现在，让我们一同来探寻华晨宝马全新iX3的世界。

宝马iX3的外观设计与燃油版X3相似，采用了双肾格栅和熏黑处理的尾灯，展现了出色的视觉效果。为了彰显其新能源身份，车标周围、大灯组内部和雾灯区域进行了蓝色点缀。此外，银色装饰护板和新能源蓝色取代了燃油版X3的排气口，进一步凸显了它作为新能源车辆的特点。

内饰部分存在缺乏新意的设计和审美疲劳的问题，以及中控屏幕的落后操作逻辑都是宝马iX3内饰的劣势。尽管中控区向驾驶员一侧偏转对司机友好，12.3英寸的主流屏幕及窄边框提升了前卫感，但仍然无法掩盖实体按键过多、不够智能化的弊端。

iX3的动力表现非常出色，它提供了三种驾驶模式：ECO PRO、COMFORT和SPORT。在ECO PRO模式下，加速相对较慢，适合追求节能的日常驾驶。COMFORT模式则更加平衡，非常适合日常使用。虽然SPORT模式响应更快，但与一些性能导向的电动车相比仍然有所差距。

它采用前双球节弹簧减振支柱和后多连杆式独立悬挂的组合，这种设计使得它在面对大型颠簸时表现出色，没有多余的振动。同时，在处理细碎颠簸时，它也能保持不错的韧性，彰显出高级感。此外，车辆的NVH保持在很高的水平，坐在车内舒适感不错。

来到车内，ix3在座椅方面表现出色，提供了出色的包裹性。坐垫前端采用加长腿托设计，赢得用户好评。尽管是油改电车型，但它的门槛和地台与传统的X3保持一致，没有因为底置电池而牺牲乘降便利。后排靠背角度大，提供放松的坐姿，并配备两颗独立头枕，非常舒适。

总结：在新能源转型期间，“油改电”被认为是豪华车企的过渡行为，但对用户而言，实际情况并没有想象中那么糟糕。iX3具备可靠的动力调校和电池管理系统，这体现了宝马百年造车经验的优势。虽然设计和智能化方面需要提升，但iX3在动力和电池管理上仍具备可靠性。