随着新兴的新能源车企崛起，传统车企也纷纷加入了竞争，大众作为海外品牌中积极采取行动的代表之一，推出了一系列新能源车型。而今天我们将聚焦于大众旗下备受瞩目的ID.3，看看这款车究竟有着怎么样的表现！

ID.3的外观比较简洁，它的紧凑尺寸和设计理念使其显得前卫又可爱。与高尔夫相比，ID.3的轴距更长，这是由于采用了短前悬和后悬设计的缘故。此外，ID.3还引人注目的特点之一是它巨大的低风阻轮圈，20英寸的直径在紧凑型车中非常罕见。

在内饰设计上，一个让人不满的地方是它只有两个车窗升降按键，如果想要控制后排车窗则需要使用位于前面的“REAR”触摸按钮。这种设计稍显不便，而且“REAR”触摸按钮的误触几率较大。

配置方面它配备了一系列驾驶辅助功能，包括自适应巡航、主动刹车、车道保持、车道偏离预警、并线辅助和交通标志识别等。开启所有这些功能后，ID.3可以实现L2级的驾驶辅助。

ID.3的动力系统在加速方面有较好的线性响应，同时其加速踏板的阻尼力度适中。与传统燃油车相比，在油门初段和提速时候，ID.3表现得更加柔和、线性。即使行驶速度达到100km/h后，它的加速能力仍然非常强劲，没有太多衰减。

驾驶感受方面，由于它的悬架比较硬，在车辆高速行驶时稳定性比较不错，过弯时操控感也比较足。不过这也导致了舒适性有所下降，特别遇到坑洼时容易把路感传到车内。

在乘坐空间设计上，以身高173cm的测试者进行体验发现，在主驾驶座上调至最低位置后，头部空间约为1拳+1指。而坐在后排时，头部和腿部空间分别为4指和2拳，感觉相当宽敞。

总结：大众的ID.3在驾驶性能方面给人以物有所值的感觉，它的底盘质感出色，对于习惯开汽油车的人来说，是个很容易上手的新能源车型。不过在续航方面，相比同价位的竞品车型，ID.3确实没有明显优势，大众还需在这方面做更多努力。