【车主指南 爆点车评】难得遇到三日假期，在追思完祖先之后我不知道发起哪条神经居然决定连夜对书柜来一次大扫除。在书柜的最深处，我发现了一本在初中毕业之后再也没有打开过的同学录，随手翻开的第一页是那位在初中时期周围人都觉得他非常“不随大流”的同学给我写下的留言，脑子里飞速晃过他的各种奇葩事迹。于是这个小片段就成为了这篇评测的开头，只因为这位神奇的同学和我即将要评测的DS9确实有几分相似——我行我素但往往最有主见。

我一直觉得DS在中国真的太难了，DS这个名字似乎在中国诞生就是个“错误”。上网随便一搜DS，头几页都会弹出各种“X丝”的详细解释......对于极其要面的人来说，DS第一时间就被丢出了备选名单。当然上面只是各种主观的说法，对于有真正了解过DS21车型的人来说，DS这个品牌往往有种令人难以拒绝的魅力。1972年的DS21车型如此，最新的DS9也是如此。

没错，即使你闭上眼你都能知道DS9是一台法系车，而且还是一台高级法系车。以往的法系车在设计上确实很天马行空但往往和高级感不太沾边，而DS9在融合了法系车的大胆设计之外还显得挺有贵气，颇有法国奢侈品的味道。DS9最得我心的必须是车尾灯的设计，灯腔内的精妙程度和一件艺术品并无两样。

相比起其他同级别车型，DS9会显得加独特。论设计而言DS9无疑是成功的，法国人的设计美学依旧很能吸引人。亚洲龙虽然显得成熟稳重但是在细节上远远不及DS9，雷克萨斯ES品牌响当当，做工也可圈可点只是选择它基本就与个性无缘了。

本以为法系车的内饰设计会和“四平八稳”这四个字绝缘，只当我拉开车门后DS9的中控设计反而少了几分冲动，多了几分成熟。这次拿到的试驾车是顶配的歌剧院版本，酒红色的内饰加上细腻的NAPPA真皮令我误以为自己跳进了一个GUCCI包包里面，内饰用料确实太过超纲，毫不夸张的说DS9的内饰有比肩60万豪华车的能力。

DS9 2895mm的轴距表现在同级别车型中比较有竞争力。只是根据以往的经验，车身和轴距的长度虽然能在一定程度上反映车辆的空间表现，但这个法则有时候并不一定通用，DS9的空间表现还是让我亲身体验一下更加实际。

我已经猜到有人会说奔驰E级也用1.5T，DS9用1.6T也不会太过分吧？不过我想说人家E级车头的奔驰标有信仰加成，DS9放在三四线城市也没多少人认识，这种差距咱们可不能忽视吧？我们也不应该以排量论英雄，这台1.6T发动机的参数还是很亮眼的，215马力，300牛米扭矩的动力比标致508L的1.8T发动机还要高。只是我担心这样的标定会不会令涡轮延迟变得十分严重......

在定位上我一直觉得DS9是很尴尬的。上不及BBA，下不甘和君越、亚洲龙同台比拼。在我看来大众辉昂、雷克萨斯ES才是DS9真正的竞争对手。只是论品牌影响力而言，DS这个品牌在中国无论怎么做都刮不起一阵风，这和老东家标致雪铁龙在中国没落有很大的关系。

其次在车型配置上DS9也太过任性了，只有4种车型可选本身就很难受了，最令人不解的是顶配车型和其他车型的配置差异太过大，像是可变悬挂、NAPPA真皮等亮点配置在中配车型上完全看不见，在这点上DS完全没有考虑到消费者的需求。反观竞品雷克萨斯ES，9种车身配置可选在选择自由度上已经吊打DS9，更不用说配置的合理性了。

在产品力和设计上，DS9亮点还是很多的，顶配车型在质感和配置上确实能做到超越同级的水准。只是大家更加担心的是DS的售后问题，毕竟这几年标致雪铁龙的4S店越开越少，如果DS无法在售后问题上给消费者打上一剂强心剂，那么曲高和寡已是命数。有时候销量差真不是产品力的问题，车辆保值率和售后都是很大的因素，但这两点又是DS品牌所欠缺的。因此选择DS9的人一定是容易被设计打动的感性之人，保值率、售后等现实问题怎么办？Who Care!