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3、

据媒体报道，最近成都、广州、武汉等多地的共享单车“又涨价了”，起步价从“前15分钟1.5元”调整为“前10分钟1.5元”，节假日更是以“前10分钟1.8元”计费，调整后，1小时的骑行费用要近6元。

自2014年出现首家互联网共享单车企业算起，共享单车行业十年发展历程中，骑行价格一路上涨，从最初的单次骑行“0.5元半小时”甚至“0.5元1小时”，到如今部分地区“骑行1小时的价格已近6元”，用户对共享单车的评价也从最初的“便宜、方便”变成了“快骑不起了”。

用远低于市场价的优惠价快速“圈人”，等有了稳定的用户群后再实施涨价，一直是各类互联网“新经济”抢占赛道时的常用打法。这样的操作，的确可以帮助企业在短时间内积聚用户、抢占市场，但当人们日益习惯于享受新经济提供的“价廉物美”的服务，价格也往往成为一把双刃剑。

共享单车和共享充电宝，近几年都曾频频因为涨价动作引发关注。虽然每一次涨价都让不少用户感到难以接受，但从长期来看，这又是企业实现持续发展的必经之路。当众多品牌用“免费”争抢客户时，过于依赖资本投入而不计算成本的做法，实际上造成后来不少品牌从未达到盈亏平衡就活不下去。

从发展的立场出发，应该鼓励品牌做出合理的价格回归。无论是共享单车，还是共享充电宝，但凡有底气涨价，意味着品牌已经在一定程度上占领了可观的市场份额，进入到一个新的发展阶段。相比于倒在低价投放阶段的诸多品牌，他们是经历了市场考验的幸存儿，但为后期发展计，企业还是要审慎评估调价对市场的影响——涨价，未必都是明智的选择。

值得关注的是，当充电宝的租赁价从最初的每小时1元一路飙升至现在的每小时4元、5元甚至10元后，一部分消费者已经重新养成了自带充电宝的习惯。因为涨价直接透支完行业的未来发展空间，显然也是企业不能承受之重。此前频频被曝光的充电宝“易借难还”现象，已经从侧面印证了共享充电宝租借市场价格过高、流通不畅的事实。对于共享单车而言，这是前车之鉴，持续涨价是否会影响用户粘性和骑行频次，应留待市场检验。

此外，和共享充电宝、网约车等其它新经济模式不同，共享单车从出现之初，就打出了“解决城市最后一公里出行难题”的口号，因自带“绿色环保”概念，共享单车在很多城市的发展过程中，都曾免费或低价获得了公共空间占用、城市管理投入等公共资源。有人拿共享单车花费与公共交通相比，不是毫无道理。在这个意义上，一味涨价也未必公允。

任何领域，“千做万做，折本生意不做”是古训，任何可持续的生意，都必定遵从商业规则，有利可图。“上半场低价让利，下半场涨价收割”是不是“新经济”的惯常戏码，又是否能行得通，既有待市场检验，也值得监管部门密切注意。