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9月的老挝，仍是雨季。刚下过阵雨，转瞬又晴。
在老挝万象省，一个由四川企业投资的木薯种植基地里，阳光下的木薯植株长得比人还高。这里种植的木薯，采摘后将运回中国。这也是中老铁路开通后，川企深耕老挝的缩影。
中老铁路一头连着潜力无限的东盟市场，一头连着规模巨大的国内市场。在这条物流、经贸“大动脉”上，四川如何与世界同频共振？“丝路花正开·‘一带一路’十周年全球调研行”采访小组在老挝探寻川企的掘金故事。
A探访木薯种植基地
创新合作模式，川企在老挝这样打“木薯牌”
到木薯基地的路坑洼不平，10多公里路程，坐车花了两个多小时。
抵达木薯园入口，这里立着“四川省泛亚集团老挝木薯种植基地”的蓝色牌子，以中、老、英三种文字书写。无人机升空，视野所及，皆是木薯，犹如在大地铺了一层厚实的绿毯。
“这边的长得不错，可以按时收；这边是前两个月补种的，现在还是苗苗……”走在田埂上，四川省泛亚集团老挝办事处工作人员聂闻聪介绍。今年初，四川泛亚与老挝知名的农业企业3F公司合作，由四川泛亚提供技术支持，农户种植，成熟后再由泛亚收购，以这种模式在万象省推广种植4000公顷（即6万亩）木薯。这个木薯种植基地就是其中之一。
木薯被称作淀粉之王，奶茶里的黑色“珍珠”，就由木薯粉制成。新鲜木薯和木薯干片等制品还可用作酒精生产、饲料替代等。中老铁路开通后，回国的中老国际班列上常可见到木薯粉的身影；目前，四川从老挝进口货物中，木薯粉排名前三。
形成物流的重要前提是往返都要有货。中老铁路开通后，一趟趟中老国际班列搭载川货来到老挝、进入东盟；要做强物流大通道，返程货物既要有需求，也要有产量。能够在老挝大片种植的木薯，成为优选。
双向流通，可购买木薯运回国内，为何要花大力气种植？“我们希望能深耕东盟市场，实现南向通道的高效连接。”四川泛亚执行董事仇戈表示，作为省港投集团旗下子公司，四川泛亚的南向拓展战略，是将农产品种养运贸一体化，逐步建立贸易、物流、开采加工一体化的供应链节点。既有助于加深与老挝合作，又推动四川南向开放发展，为川货“走出去”提供更多机会。
除了万象省，四川泛亚还与沙耶武里、甘蒙等省的木薯产地建立合作。老挝3F公司总经理坤攀对这种合作很赞赏：“我们扩大了种植面积，种植户增加了收入，大家都高兴！”
B探访物贸集散中心
运往四川的铁矿石、木薯粉，来自四川的机电、化肥等在此集结中转
万象南站，中老铁路的终点，车站周边大型货车来来往往。驱车来到距车站不到2公里的四川西部陆海新通道老挝（万象）物贸集散中心，从主干道进入集散中心堆场，短短数百米路，就遇到3辆载着集装箱的货车驶出。
这个名带“四川”的集散中心，由四川中老国际班列省级平台——四川省陆海新通道发展有限公司运营，重点围绕中老国际班列，为四川及沿线货运往返提供堆场、仓储、分拨、配送等一站式服务。
这里的货物，绝大多数都是进出四川的。“现在每天有3000多吨货物集结，其中往来四川的有2000多吨。”现场负责人李梦华说，运往四川的货物主要有铁矿石、榴莲、菠萝蜜、木薯粉、大米等，来自四川的有机电、化肥、建材、蔬菜等。
这些货物，不仅在四川和老挝间流转，还有不少来自或转运到泰国、越南，甚至新加坡等地。
从2021年底开通运营以来，中老铁路的货运量就节节攀升。截至10月3日，中老铁路开行货运列车超过2.6万列，运输货物2680万吨，货物品类从开通初期的10余种增加至2700多种。在李梦华的印象里，集散中心投用以来，返程的班列多了，进出四川的货物种类也变多了。
货物越来越多，如何保障通道畅通？快速报关，是诀窍之一。集散中心的老挝本地员工共7人，每个人都会执行报关业务。
当天，在集散中心，记者遇到刚报关回来的老挝姑娘小美，她刚为一列运往中国、装载铁矿石的班列办理手续。小美曾在中国留学，凭着一口流利的中文，被四川陆新公司聘为报关员。“经中老铁路的国际班列都需要进行报关或清关。”小美说，自己在老中铁路有限公司进行了专业培训，加上现在关口效率提升，只需几分钟，就能完成报关、清关。
C探访电子商务网点
中国援助老挝的电商项目陆续落地，更大的电商服务平台正在搭建中
万象市区，一个标有“电子商务”中文店招的店铺极为热闹，不断有快递员进进出出。正对大门的墙上，“中国援助”“电子商务便民服务点No.001”等中文十分醒目。
老挝HAL物流公司营销总经理司松朋迎上前来。“这是中国援助老挝的项目，等正式投运后，中国客人就可以通过电商平台购买我们的农产品，再由我们进行配送。”她用标准的普通话带着记者参观。
刚刚30岁出头的司松朋曾在北京留学3年，在中国期间，看到了电子商务带来的飞速发展；回老挝后，她毫不犹豫地加入了HAL——老挝最大的物流企业，并很快成长为营销总经理。这次，由中国援助的电子商务项目，她更是主动请缨：“这将给老挝带来巨大改变。”
司松朋说，老挝农产品丰富，以前常有蔬菜出口到中国，但只能通过公路运输，现在通过中老铁路，运输时效提升了3倍。其次，她所在的HAL在老挝有600多个网点，覆盖全国所有省（市）和县城以及人口集中的区，市场占有率超过70%，具有为电子商务高效配送的基础。
电子商务网点陆续落地的同时，一个更大的电子商务服务平台正在筹建——老挝HAL、四川泛亚正携手，将在万象北物贸集散中心建快递分拨中心，并建仓库用于储存，打造辐射老挝及周边国家的电子商务物流集散地。
万象北物贸集散中心距万象市区30公里，将依托原中老铁路万象制梁场和铺轨基地改扩建而成，由老中铁路有限公司、四川省港投集团和在川央企中铁二局共同打造。记者在现场看到，万象北物贸集散中心交通极为便利，临近万象北主干道13号公路，中心内部的铁路线保存完好，离中老铁路仅20米。
“从这里，可以经铁路南向去泰国、北向去中国，也可经公路运输到越南、柬埔寨等地。”聂闻聪介绍，万象北物贸集散中心将在近期建成辐射老挝、泰国北部、越南西部、缅甸东部、柬埔寨的物流集散中心。除了快递分拨中心，还将建设集装箱装卸区、物流堆场、仓库、冷库、自营车队、充电加油、出口工业区等。今后，电子商务快件可在此仓储、下单后快速送达；来自四川或老挝的原料，亦可在此简单加工生产，再出口至周边国家。
一个“南向通道”上的重要节点，呼之欲出。（记者 王眉灵吴忧 吴亚飞）
【访谈嘉宾】
老挝国防部国营农工业和进出口服务公司（DAI公司）董事长、老挝商会副会长
四川省港投集团旗下四川省泛亚投资发展集团有限责任公司执行董事
嘉宾圆桌
与当地人民共同发展
共建“一带一路”，往往落实在项目上。跨国项目的合作，往往面临国情不同、文化不同、政策和法律不同等多重挑战。推进项目建设，合作双方怎么思考？记者对牵手合作的两位中老企业家进行了专访。
谈合作现状
记者：2022年，四川省港投集团和DAI公司签署战略合作协议，开展矿产资源采、运、贸一体化合作。目前项目进展如何？
万通·斯特坤：从2022年初到现在，受老挝政策调整影响，项目进度比此前预估的要慢一些，但在持续推进中，预计10月会有新进展。
港投集团子公司四川泛亚具备足够的资金资源条件，诚意很足。
仇戈：中老铁路物流需要货物支持，老挝铁矿石品质高，是不错的选择。目前，在获取矿权的同时，我们依托中老铁路打通矿产品回国通道，已开展铁矿、铜精粉相关贸易。
记者：该合作在老挝是首次吗？对项目的推进，你们有何期待？
万通·斯特坤：就矿产开发来说，这不是新项目，但在考察中我们发现，关于综合矿业开发和采运贸一体，这样的模式很少，我们的合作伙伴具有丰富的经验和优越的资源，可以为老挝带来很多改变。
我坚信，项目若按照设想落地，对老挝经济社会发展有巨大的帮助。同时也有助于引进更多中国投资商到老挝投资，目前中国在老挝投资超过900个项目，金额达到130亿美元。
仇戈：这几年做海外业务，我感受最深的就是，做事情的出发点，不是要去海外单纯获取利益、获取资源，而是要和当地的企业、人民共同发展，这也是我理解的“构建人类命运共同体”。
就该项目而言，我们提议矿产采运贸一体化，在国际贸易合作模式上，并不仅仅局限于边境接货，而是深入产区源头。从矿权、开采、加工入手，优化物流线路，在根本上降低国内采购成本，特别是以投资带动贸易的方式，在加工环节，改变老挝原矿出口、没有加工的现状。
谈未来合作
记者：未来中老哪些方面的合作空间巨大？万通·斯特坤：老中铁路已经正式通车一年多了，它正成为吸引外国投资者来老挝投资的重要工具。我坚信，未来，老中两国企业还有巨大的合作开发空间与机会，两个国家的企业可以钻研一下，怎么把老中铁路的价值发挥到极致。
记者：今年6月，老挝商会和四川省南向商业贸易联合会签署了合作协议。对于未来合作，你们有哪些期待？
万通·斯特坤：这次合作协议，是在成都举行的2023中国西部国际口岸物流开放发展大会暨物流通道与枢纽建设发展大会上签署的，非常荣幸参加这次会议，我看到了四川向南发展的决心。
南向合作，我们有着共同的期待，希望DAI和四川泛亚的合作能持续深入推进。
仇戈：民营企业“走出去”较多，但抗风险能力差。作为国企，四川港投牵头成立西部陆海新通道物流产业发展联盟和四川省南向商业贸易联合会，希望能团结更多有意在海外做业务、但又不敢大规模投资的中小企业，参与到共建“一带一路”的过程中来，这会产生虹吸效应。（记者 王眉灵）
记者手记
一条铁路，让山不再高路不再长
5年前的春节，我曾带家人自驾前往西双版纳旅行。到达中老边境的磨憨口岸，本想跨过国境去对面的老挝，却被当地人拦了下来：“山路窄，不好走，你这小轿车恐怕过不去。”
老挝，是中南半岛北部唯一的内陆国家。不过，就是这样的神秘感，令我向往。
我悻悻然回程，偶然瞧见路边的工地，得知一条跨境铁路正在修建，便暗自下了决心，待铁路建成，定要去那陌生的国度走走看看。
5年后，我终于坐上D887次国际客运列车，沿着共建“一带一路”标志性工程中老铁路，直奔1035公里外的老挝首都万象。沿途的所见所闻，让我印象深刻。
从昆明出发，同行的中国游客很多。年轻的旅游博主赵小凯告诉我，几年前他曾坐飞机前往老挝旅游，这次专门选乘动车来体验一番，“车厢宽敞，行驶平稳，还能欣赏沿途的风景，感觉特别棒。”
跨过国境线，登上动车的老挝人越来越多。有人拖着行李箱去万象探亲，有人背着公文包去万象出差。D887次列车一共有8个车厢，大约有5个车厢都坐满了老挝人。他们大多是往来于老挝境内的磨丁、琅勃拉邦、万荣、万象等4个车站。动车这种先进的交通方式，给老挝人的生活与工作带来了极大的便利。
望向窗外，除了美丽的自然风光，络绎不绝的铁路货运集装箱同样吸引眼球。中老铁路客货共线，截至今年8月，中老铁路全线累计发送旅客超2000万人次，运输货物2300多万吨，成为中国与老挝及东盟之间的一条物流大动脉。
在万象南站，我见到了更壮观的景象。从中国运来的蔬菜、钢材、电缆等在这里卸载，老挝出产的铁矿石、铜矿石、木薯粉等在这里集中装载。我们在四川吃到的榴莲，不少也曾在这里中转。
漫步万象街头，蜜雪冰城的品牌形象“雪王”随处可见，店内的饮品味道与国内一样。今年6月，蜜雪冰城智能生产加工和出口基地及亚洲总部项目在四川成都青白江正式开园。店员告诉我：沿着中老铁路，国内生产的原料可以方便快捷地直达万象。这让身在千里之外万象的我们，品尝到了老家的味道。
在当地走访，我还得知了这样的数据：中老铁路通车后，中老双边经贸合作不断深化，2022年双边贸易额56.8亿美元，其中中方出口23.4亿美元，同比增长40.9%；进口33.4亿美元，同比增长24.9%。
老挝人说，一条中老铁路，让山不再高、路不再长。这条贯通老挝南北的高等级铁路，正在帮助老挝打造中南半岛的陆上交通枢纽，把老挝从“陆锁国”变成“陆联国”。（记者 吴忧）
9月的老挝，仍是雨季。刚下过阵雨，转瞬又晴。
在老挝万象省，一个由四川企业投资的木薯种植基地里，阳光下的木薯植株长得比人还高。这里种植的木薯，采摘后将运回中国。这也是中老铁路开通后，川企深耕老挝的缩影。
中老铁路一头连着潜力无限的东盟市场，一头连着规模巨大的国内市场。在这条物流、经贸“大动脉”上，四川如何与世界同频共振？“丝路花正开·‘一带一路’十周年全球调研行”采访小组在老挝探寻川企的掘金故事。
A探访木薯种植基地
创新合作模式，川企在老挝这样打“木薯牌”
到木薯基地的路坑洼不平，10多公里路程，坐车花了两个多小时。
抵达木薯园入口，这里立着“四川省泛亚集团老挝木薯种植基地”的蓝色牌子，以中、老、英三种文字书写。无人机升空，视野所及，皆是木薯，犹如在大地铺了一层厚实的绿毯。
“这边的长得不错，可以按时收；这边是前两个月补种的，现在还是苗苗……”走在田埂上，四川省泛亚集团老挝办事处工作人员聂闻聪介绍。今年初，四川泛亚与老挝知名的农业企业3F公司合作，由四川泛亚提供技术支持，农户种植，成熟后再由泛亚收购，以这种模式在万象省推广种植4000公顷（即6万亩）木薯。这个木薯种植基地就是其中之一。
木薯被称作淀粉之王，奶茶里的黑色“珍珠”，就由木薯粉制成。新鲜木薯和木薯干片等制品还可用作酒精生产、饲料替代等。中老铁路开通后，回国的中老国际班列上常可见到木薯粉的身影；目前，四川从老挝进口货物中，木薯粉排名前三。
形成物流的重要前提是往返都要有货。中老铁路开通后，一趟趟中老国际班列搭载川货来到老挝、进入东盟；要做强物流大通道，返程货物既要有需求，也要有产量。能够在老挝大片种植的木薯，成为优选。
双向流通，可购买木薯运回国内，为何要花大力气种植？“我们希望能深耕东盟市场，实现南向通道的高效连接。”四川泛亚执行董事仇戈表示，作为省港投集团旗下子公司，四川泛亚的南向拓展战略，是将农产品种养运贸一体化，逐步建立贸易、物流、开采加工一体化的供应链节点。既有助于加深与老挝合作，又推动四川南向开放发展，为川货“走出去”提供更多机会。
除了万象省，四川泛亚还与沙耶武里、甘蒙等省的木薯产地建立合作。老挝3F公司总经理坤攀对这种合作很赞赏：“我们扩大了种植面积，种植户增加了收入，大家都高兴！”
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运往四川的铁矿石、木薯粉，来自四川的机电、化肥等在此集结中转
万象南站，中老铁路的终点，车站周边大型货车来来往往。驱车来到距车站不到2公里的四川西部陆海新通道老挝（万象）物贸集散中心，从主干道进入集散中心堆场，短短数百米路，就遇到3辆载着集装箱的货车驶出。
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这里的货物，绝大多数都是进出四川的。“现在每天有3000多吨货物集结，其中往来四川的有2000多吨。”现场负责人李梦华说，运往四川的货物主要有铁矿石、榴莲、菠萝蜜、木薯粉、大米等，来自四川的有机电、化肥、建材、蔬菜等。
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从2021年底开通运营以来，中老铁路的货运量就节节攀升。截至10月3日，中老铁路开行货运列车超过2.6万列，运输货物2680万吨，货物品类从开通初期的10余种增加至2700多种。在李梦华的印象里，集散中心投用以来，返程的班列多了，进出四川的货物种类也变多了。
货物越来越多，如何保障通道畅通？快速报关，是诀窍之一。集散中心的老挝本地员工共7人，每个人都会执行报关业务。
当天，在集散中心，记者遇到刚报关回来的老挝姑娘小美，她刚为一列运往中国、装载铁矿石的班列办理手续。小美曾在中国留学，凭着一口流利的中文，被四川陆新公司聘为报关员。“经中老铁路的国际班列都需要进行报关或清关。”小美说，自己在老中铁路有限公司进行了专业培训，加上现在关口效率提升，只需几分钟，就能完成报关、清关。
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老挝HAL物流公司营销总经理司松朋迎上前来。“这是中国援助老挝的项目，等正式投运后，中国客人就可以通过电商平台购买我们的农产品，再由我们进行配送。”她用标准的普通话带着记者参观。
刚刚30岁出头的司松朋曾在北京留学3年，在中国期间，看到了电子商务带来的飞速发展；回老挝后，她毫不犹豫地加入了HAL——老挝最大的物流企业，并很快成长为营销总经理。这次，由中国援助的电子商务项目，她更是主动请缨：“这将给老挝带来巨大改变。”
司松朋说，老挝农产品丰富，以前常有蔬菜出口到中国，但只能通过公路运输，现在通过中老铁路，运输时效提升了3倍。其次，她所在的HAL在老挝有600多个网点，覆盖全国所有省（市）和县城以及人口集中的区，市场占有率超过70%，具有为电子商务高效配送的基础。
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万象北物贸集散中心距万象市区30公里，将依托原中老铁路万象制梁场和铺轨基地改扩建而成，由老中铁路有限公司、四川省港投集团和在川央企中铁二局共同打造。记者在现场看到，万象北物贸集散中心交通极为便利，临近万象北主干道13号公路，中心内部的铁路线保存完好，离中老铁路仅20米。
“从这里，可以经铁路南向去泰国、北向去中国，也可经公路运输到越南、柬埔寨等地。”聂闻聪介绍，万象北物贸集散中心将在近期建成辐射老挝、泰国北部、越南西部、缅甸东部、柬埔寨的物流集散中心。除了快递分拨中心，还将建设集装箱装卸区、物流堆场、仓库、冷库、自营车队、充电加油、出口工业区等。今后，电子商务快件可在此仓储、下单后快速送达；来自四川或老挝的原料，亦可在此简单加工生产，再出口至周边国家。
一个“南向通道”上的重要节点，呼之欲出。（记者 王眉灵吴忧 吴亚飞）
【访谈嘉宾】
老挝国防部国营农工业和进出口服务公司（DAI公司）董事长、老挝商会副会长
四川省港投集团旗下四川省泛亚投资发展集团有限责任公司执行董事
嘉宾圆桌
与当地人民共同发展
共建“一带一路”，往往落实在项目上。跨国项目的合作，往往面临国情不同、文化不同、政策和法律不同等多重挑战。推进项目建设，合作双方怎么思考？记者对牵手合作的两位中老企业家进行了专访。
谈合作现状
记者：2022年，四川省港投集团和DAI公司签署战略合作协议，开展矿产资源采、运、贸一体化合作。目前项目进展如何？
万通·斯特坤：从2022年初到现在，受老挝政策调整影响，项目进度比此前预估的要慢一些，但在持续推进中，预计10月会有新进展。
港投集团子公司四川泛亚具备足够的资金资源条件，诚意很足。
仇戈：中老铁路物流需要货物支持，老挝铁矿石品质高，是不错的选择。目前，在获取矿权的同时，我们依托中老铁路打通矿产品回国通道，已开展铁矿、铜精粉相关贸易。
记者：该合作在老挝是首次吗？对项目的推进，你们有何期待？
万通·斯特坤：就矿产开发来说，这不是新项目，但在考察中我们发现，关于综合矿业开发和采运贸一体，这样的模式很少，我们的合作伙伴具有丰富的经验和优越的资源，可以为老挝带来很多改变。
我坚信，项目若按照设想落地，对老挝经济社会发展有巨大的帮助。同时也有助于引进更多中国投资商到老挝投资，目前中国在老挝投资超过900个项目，金额达到130亿美元。
仇戈：这几年做海外业务，我感受最深的就是，做事情的出发点，不是要去海外单纯获取利益、获取资源，而是要和当地的企业、人民共同发展，这也是我理解的“构建人类命运共同体”。
就该项目而言，我们提议矿产采运贸一体化，在国际贸易合作模式上，并不仅仅局限于边境接货，而是深入产区源头。从矿权、开采、加工入手，优化物流线路，在根本上降低国内采购成本，特别是以投资带动贸易的方式，在加工环节，改变老挝原矿出口、没有加工的现状。
谈未来合作
记者：未来中老哪些方面的合作空间巨大？万通·斯特坤：老中铁路已经正式通车一年多了，它正成为吸引外国投资者来老挝投资的重要工具。我坚信，未来，老中两国企业还有巨大的合作开发空间与机会，两个国家的企业可以钻研一下，怎么把老中铁路的价值发挥到极致。
记者：今年6月，老挝商会和四川省南向商业贸易联合会签署了合作协议。对于未来合作，你们有哪些期待？
万通·斯特坤：这次合作协议，是在成都举行的2023中国西部国际口岸物流开放发展大会暨物流通道与枢纽建设发展大会上签署的，非常荣幸参加这次会议，我看到了四川向南发展的决心。
南向合作，我们有着共同的期待，希望DAI和四川泛亚的合作能持续深入推进。
仇戈：民营企业“走出去”较多，但抗风险能力差。作为国企，四川港投牵头成立西部陆海新通道物流产业发展联盟和四川省南向商业贸易联合会，希望能团结更多有意在海外做业务、但又不敢大规模投资的中小企业，参与到共建“一带一路”的过程中来，这会产生虹吸效应。（记者 王眉灵）
记者手记
一条铁路，让山不再高路不再长
5年前的春节，我曾带家人自驾前往西双版纳旅行。到达中老边境的磨憨口岸，本想跨过国境去对面的老挝，却被当地人拦了下来：“山路窄，不好走，你这小轿车恐怕过不去。”
老挝，是中南半岛北部唯一的内陆国家。不过，就是这样的神秘感，令我向往。
我悻悻然回程，偶然瞧见路边的工地，得知一条跨境铁路正在修建，便暗自下了决心，待铁路建成，定要去那陌生的国度走走看看。
5年后，我终于坐上D887次国际客运列车，沿着共建“一带一路”标志性工程中老铁路，直奔1035公里外的老挝首都万象。沿途的所见所闻，让我印象深刻。
从昆明出发，同行的中国游客很多。年轻的旅游博主赵小凯告诉我，几年前他曾坐飞机前往老挝旅游，这次专门选乘动车来体验一番，“车厢宽敞，行驶平稳，还能欣赏沿途的风景，感觉特别棒。”
跨过国境线，登上动车的老挝人越来越多。有人拖着行李箱去万象探亲，有人背着公文包去万象出差。D887次列车一共有8个车厢，大约有5个车厢都坐满了老挝人。他们大多是往来于老挝境内的磨丁、琅勃拉邦、万荣、万象等4个车站。动车这种先进的交通方式，给老挝人的生活与工作带来了极大的便利。
望向窗外，除了美丽的自然风光，络绎不绝的铁路货运集装箱同样吸引眼球。中老铁路客货共线，截至今年8月，中老铁路全线累计发送旅客超2000万人次，运输货物2300多万吨，成为中国与老挝及东盟之间的一条物流大动脉。
在万象南站，我见到了更壮观的景象。从中国运来的蔬菜、钢材、电缆等在这里卸载，老挝出产的铁矿石、铜矿石、木薯粉等在这里集中装载。我们在四川吃到的榴莲，不少也曾在这里中转。
漫步万象街头，蜜雪冰城的品牌形象“雪王”随处可见，店内的饮品味道与国内一样。今年6月，蜜雪冰城智能生产加工和出口基地及亚洲总部项目在四川成都青白江正式开园。店员告诉我：沿着中老铁路，国内生产的原料可以方便快捷地直达万象。这让身在千里之外万象的我们，品尝到了老家的味道。
在当地走访，我还得知了这样的数据：中老铁路通车后，中老双边经贸合作不断深化，2022年双边贸易额56.8亿美元，其中中方出口23.4亿美元，同比增长40.9%；进口33.4亿美元，同比增长24.9%。
老挝人说，一条中老铁路，让山不再高、路不再长。这条贯通老挝南北的高等级铁路，正在帮助老挝打造中南半岛的陆上交通枢纽，把老挝从“陆锁国”变成“陆联国”。（记者 吴忧）