有人觉得雷克萨斯LM的诞生势必打破埃尔法在国内垄断的地位，事实上并非如此。丰田埃尔法官方售价77.2-87.0万，而雷克萨斯LM厂商指导价116.6-146.6万，四座版要比七座版贵30万。雷克萨斯LM为什么这么贵，还出现加价几十万才能买到的情况，到底雷克萨斯LM值不值得买。

雷克萨斯LM300h是基于丰田埃尔法和威尔法的相同平台打造。标志性纺锤型进气格栅，镀铬装饰更精致，侧面与埃尔法简直是异曲同工，长宽高5040/1850/1945mm，轴距3000mm，相比埃尔法在车身长度和高度上有所增加。尽管配备的是17寸小轮圈，有种大身小脚的感觉，但这一切都是为提升舒适性而设。

驾驶舱内饰设计也很“埃尔法化”，主要差异在方向盘、中央出风口及中控台显示，以及底部的多媒体手写板部分，其余部分基本相似，而且用料也非常接近。12.3英寸中控显示屏是标配，但UI设计比较老旧，手机互联仅支持CarLite，并且全景影像清晰度一般。

四座版LM的前排为半苯胺真皮座椅，支持8向电动调节，并且主驾驶位带有记忆功能。但缺点是不带有座椅加热和通风功能。不过比较另类的是，7座版LM副驾驶仅支持4向调节，但配备座椅加热和通风功能。

走进后排车内，映入眼帘的是一个厚厚的隔断，简直就是一个高度私密空间，也更像家庭私人影院，配备Mark Levinson马克莱文森音响，四座版车型带有19个扬声器，而七座版只有17个，也能提供如音乐厅般的听觉体验。为了让后排拥有更好私密性，中央私窗不仅可以升降，还可以变色为隐私玻璃，设计考虑得很周全。隔断的左右两侧提供真皮包裹的把手，方便乘客上下车，这些小细节确实讨人喜欢。

核心是后排那两个独立的Ottoman座椅，内部采用低弹性的聚氨酯填充，并且带有4个减振模块，有比头等舱更好的乘坐体验。座椅支持靠背角度、腿托的多向调节，并配备座椅加热通风、记忆等多项功能，可谓一应俱全。

而后排座椅中央带有书架，可以放入两三本杂志，闲暇之余可以阅读放松一下。另外，容积为14L的车载冰箱也是四座版车型专属，可以容纳2瓶750ml葡萄酒或香槟。

四座版配备26英寸至臻商务影音显示屏是四座版车型的专属，支持蓝光播放、HDMI接入、遥控器遥控等功能，另外还提供6个USB接口和一个耳机接口。缺点是屏幕分辨率一般，与飞机经济舱荧屏分辨率类似，是的，经济舱一样的水平。

动力上，雷克萨斯LM300h搭载的是2.5L+电机的混动系统，匹配E-CVT变速箱，与埃尔法双擎动力系统一致，最大可输出163马力和409牛米，并采用全轮E-Four电控四驱形式，最高车速152km/h。

采用前麦弗逊+后双叉臂的悬架结构，配备摆动阀式减震器，整体调校绝对属于舒适的设定。安全配置上，ACC、车道辅助、上坡辅助、盲点监视、胎压监测，以及车辆动态管理系统。

难道这车就没有短板？答案是肯定的。由于车辆的核心亮点都集中在后排座椅上，无法掩盖它配置不够丰富的一面，多媒体系统比较Low，出现在这样一台百万级别MPV上确实有点说不过去。

另一方面就是加价问题，你不要想象一百多万的售价就能买到，往往顶这台车的都是一种奢求，加个几十万真的存在，它的出现也没有打破埃尔法加价局面，毕竟两者没有太大关系。

作为豪华品牌高端MPV市场中少数可选的产品之一，它的竞争对手少之又少，脱胎于丰田埃尔法，用以极致的品质更受富豪们的追捧。至于雷克萨斯LM为什么这么贵，我想拥有这样一台保姆车，更多的是身份象征，那种感受是驾驶法拉利、兰博基尼之类的超跑所无法比拟的。