路特斯（Lotus）创立于1952年，是世界著名的跑车与赛车生产商。提起这个品牌可能好多人都不怎么了解，但说起路斯特的另外一个名字“莲花汽车”，你或许会有点印象，因为很多人在介绍Lotus的历史及国外业务时，仍将其翻译为“莲花”。

作为英国的跑车品牌，路斯特与保时捷、法拉利并称为世界三大跑车制造商，虽然顶着和保时捷、法拉利并驾齐驱的环，但并没有因此发展得顺风顺水，反而命途多舛。

1996年，Lotus被马来西亚汽车制造商宝腾（Proton）收购， 2017年6月23日，浙江吉利控股集团与马来西亚DRB-HICOM集团签署最终协议，收购DRB-HICOM旗下路特斯（Lotus）51%的股份。

随着这起事件，路斯特又重新回到国人的视野。说来奇怪， 2011年6月，Lotus品牌就已经正式进入中国了，并发布其中文官方名称“路特斯”。但在中国明显混得不如保时捷和法拉利两兄弟，那么作为以纯粹的驾驶乐趣和轻量化的设计而著称的路斯特，为何会逐渐淡出人们的视野。在中国，路斯特为什么没人买？是路斯特这款跑车不好吗？还是其他原因导致的，下面我们来为大家进行分析。

1、简单粗暴的驾驶感受

路特斯旗下车型特点之一就是追求纯粹的驾驶感受，所以旗下车型为了有更好的操控，在尺寸方面相比同级别其他跑车尺寸都偏小。此外，由于秉承了最原始驾驶感受主义，路斯特的车型配置很简陋，什么导航、中控大屏都是没有的，有人就曾调侃过路斯特跑车只剩下“跑”了， 这对于喜欢追求运动和舒适一体的中国消费者来说，简直就是灾难。

2、入门车型定价过高

一般来说某品牌跑车的入门级别也是这个这个跑车走量的车型，比如保时捷718 Boxster、法拉利488，对整体品牌力都会有提升。然而定位为59.8万元的路特斯入门车型Elise，其内涵似乎与其定价有点不匹配。这款追求速度的小跑百公里加速仅为4.6秒，完全得益于其轻量化的车身，但排量毕竟只有1.8T，国人可不愿意花将近60万的价格买来这个尺寸和排量都不怎么可观的跑车。

3、品牌影响力低

保时捷和法拉利在中国可是家喻户晓的存在，而路斯特在中国民众的认知里简直对不起它的的名号，本身产品定位就有问题，再加上品牌知名度没有打响，路斯特可谓是自寻死路呀。

如今，路斯特移主吉利这个地道的国产品牌，是否能接着新东家在中国市场焕发生机？而目前宝腾汽车的困境以及东南亚地区复杂性，依然是吉利控股未来严峻的挑战。宝腾汽车去年销量仅仅只有72290辆，比2015年同期下降30%；路斯特则在2016财年亏损达到约2.5亿元人民币。如何提升宝腾销量，同时又让路斯特恢复青春，或许远比收购更难。