一汽丰田这些年在中国市场说是叱咤风云，恐怕一点都不为过，回顾过往，2008年7月，在成立后第5年，一汽丰田拿下了第一个年100万辆的“小目标”，此后，一汽丰田的市场如同开挂一般， 2010年达到200万辆；2016年突破500万辆；2020年则突破800万辆；2021年11月，达成了900万辆销量；2022年11月，达成千万辆。

而卡罗拉，在一汽丰田的销量中可以说是立下汗马功劳。

据相关数据显示，卡罗拉在进入中国市场的19年间，与车主双向奔赴，实现了突破500万辆的销售纪录，一时间风光无两。但是现如今，在新能源汽车的席卷下，中国消费者似乎不需要卡罗拉了。

据相关数据显示，2024年4月卡罗拉的终端累计销量仅4320辆，在轿车销量榜单中排名第55，在紧凑型轿车在排名第26。此外，2024年1-4月卡罗拉累计销量为36535辆，月均销量不足万辆。曾经的销量王者，如今，一败涂地。

而究其原因，我想，卡罗拉还是要在自己的身上找问题。

要知道，曾经卡罗拉作为日系车的代表，最大的优势就是皮实耐用，省油，性价比高，但是如今自主车企推出的纯电车、插混车，其使用成本都比卡罗拉都要低，并且智能化配置优势和价格优势都更明显，也就是说，你省油是优势，但是人家现在的车型，都不烧油了，何谈省不省油呢？

卡罗拉在中国市场上的畅销，虽然不能简单粗暴的总结为“生而逢时”，但是这些年丰田的确是躺着就把红利，揣进了口袋。在丰田的认知里，虽然中国汽车市场的确发生了变化，但是对手依然是那些自己随便出手就能拿下的手下败将，就算给这些老菜鸡再多时间发育，也不会影响自己王者降临时的霸气。但是大人，变天了。

结语

如今的中国汽车消费群体中，最爱丰田的60、70后已经退隐江湖；80后更愿意买一台新势力来保持好奇心；手握大把钞票，且把车直接当成消费电子产品的90、00后，别说买一台卡罗拉了，听过这个名字的都未必有多少。当产品力与时代需求极度脱节，品牌力又无法像之前那样吸引用户注意力时，卡罗拉，势必会被时代淘汰，势必会被中国消费者淘汰，所以现如今的卡罗拉只能卖到巅峰时期十分之一的销量，是必然的事情。