熬了近八年的上汽奥迪，随着上汽集团的技术输出，有望摆脱既不叫好也不叫座的尴尬。5月20日，上汽集团与奥迪汽车正式签订合作协议。根据协议，奥迪将与上汽集团联合开发专注中国市场的全新平台——“智能数字平台（Advanced Digitized Platform）”，并基于该平台为上汽奥迪打造全新一代高端智能网联车型。首批车型将覆盖B级车和C级车细分市场的三款纯电动车型，首款车型将于明年上市，同时，奥迪A至C级电动车型产品线负责人宋斐明将担任该合作项目CEO，合作项目使用的汽车智能技术则由上汽集团子公司零束科技提供。

去年7月，奥迪已与上汽集团签署《谅解备忘录》，双方将加快上汽奥迪全新电动车型开发，以进入新的细分市场。对于本次正式签约，奥迪全球CEO高德诺表示，通过与上汽集团合作，奥迪将进一步加速在华推进电动化战略。

上汽奥迪成立已近八年。2016年，上汽集团与奥迪签订合作框架协议，双方洽谈成立新销售公司以及在上汽生产奥迪车型。2021年上海车展前夕，上汽奥迪首款车型——A7L正式亮相。

不过，上汽奥迪的定位一直让人看不透。此前，在燃油车领域，奥迪旗下主力车型均由一汽奥迪负责制造和销售，上汽奥迪首款车型A7L杀入高端细分市场，彼时也并不被业内所看好。此后，上汽奥迪推出与上汽大众途昂同平台的SUV车型——Q6，上市后销量也不理想。同时，在新能源车领域，上汽奥迪也仅推出Q5 e-tron一款车型。据统计，今年4月，上汽奥迪Q6销量为363辆，Q5 e-tron销量为470辆，销量最高的A7L也仅为3174辆。业内人士表示，上汽奥迪“游离”于奥迪体系之外。

为提振旗下车型销量，上汽奥迪打出价格牌。去年上汽奥迪官宣下调A7L、Q6及Q5 e-tron部分配置车型的指导价，最高降价达2万元。随后，有消息称，上汽奥迪开启员工内购活动，旗下三款车型的员工价较官方指导价下调7万—16万元不等。然而，调价的走量效果并不明显。以上汽奥迪A7L为例，即便该车型终端成交价已与月销过万辆的一汽奥迪A6L相重叠，但仍难见起色。

此外，处于转型期的奥迪，其新电动化平台也落地一汽。2020年10月，奥迪与中国一汽集团签署谅解备忘录，成立奥迪一汽新能源汽车有限公司。同时，由奥迪和保时捷两个品牌合作开发的PPE电动平台也导入奥迪一汽，新车型也由一汽奥迪销售公司进行销售。今年北京车展上，首款基于PPE平台打造的纯电动车型Q6L e-tron正式亮相。未来，上汽奥迪还能打出什么“牌”成为关注焦点。

而此次上汽集团与奥迪联手，在外界看来有望让上汽奥迪摆脱“无米下锅”的现状。上汽集团总裁王晓秋则表示，奥迪拥有强大的高端车型产品定义、整车研发和工程技术能力，上汽集团智能电动创新技术行业领先，双方将通过此次合作携手“技术赋能”上汽奥迪，全力支持合资品牌抢跑新赛道、抢抓新机遇。

当前，全球汽车产业正加快步入电动化、智能化时代，而凭借新能源汽车崛起的中国品牌，在电动化及智能化方面均跻身“第一梯队”，中国车企从“技术引进”到“技术输出”已成趋势。本次上汽集团与奥迪的合作项目中，上汽集团控股的零束科技将为该合作项目提供汽车智能技术。公开资料显示，零束科技长期聚焦研发智能车技术底座，致力于提供智能车云管端一体化全栈技术和产品解决方案，零束银河全栈4+1包括计算平台、电子架构、软件平台、智能云平台，以及舱驾融合数字化体验产品。

中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉表示，目前上汽集团旗下拥有多个新能源车品牌，车型覆盖消费级以及高端市场，同时在平台、软件系统等方面均拥有技术储备。双方合作后，上汽集团向上汽奥迪输出技术，使其提升核心竞争力。上汽集团方面透露，得益于“智能数字平台”，奥迪产品的上市周期将缩短超30%。

北京商报记者 刘洋 刘晓梦