汽势Auto-First｜杨璐

又是一辆自称“20万内最强的新能源轿车”。

5月17日晚，领克07EM-P在北京751D·PARK举办上市发布会，当天32度的高温加上望京街的晚高峰，正如领克07EM-P所处的市场环境——拥挤又燥热。

不过，领克认为07EM-P自有独特之处，吉利汽车集团高级副总裁、领克汽车销售公司总经理林杰豪言道“今年纯电的7很多，高端电混的7，只有领克”。

一进入会场，率先看见依次摆放着的08EM-P、09EM-P和07EM-P，家族属性凸显，似乎预告了07 EM-P对家族基因的传承。整场发布会，领克08EM-P的提及频率仅次于主角07 EM-P，二者间隔半年推出，07EM-P延续了08的核心优势，在动力系统、车机系统上一脉相承。

传承体现在领克EM-P上，这是以电驱动为主的新能源解决方案，是全球领先电混方案。当下，插混市场展现出了比纯电市场更大的市场机会。乘联会数据显示，4月纯电动批发销量46.2万辆，同比增长5.7%；而插混总体销量25.5万辆，同比增长103%。

领克07EM-P基于自研的智能算法，为用户提供4种驾驶模式。时速88公里以内，优先纯电；时速超过88公里，优先并联和直驱；匹配3挡变速，系统始终维持在高效经济运转区间，总体可让百公里节油10%-15%。

五一期间有媒体实测，满电满油从北京到杭州一站直达，实际续航达1492km，平均油耗4.3L/km，长途出行成本每公里低至0.35元。一路上与很多纯电车主交流后发现，成本几乎和电车一致，但至少省下了2~3个小时的充电时间。

搭载领克EM-P的车型，纯电续航里程超过100km，目前至高达到245km，领克07EM-P的CLTC工况纯电续航里程达126km，基本满足城市通勤用电一周的需求；综合续航里程超过1000km，目前至高达到1400+km。

驾驶之外，领克07EM-P传承还体现在车机系统上。智能座舱系统是与魅族打造的LYNK Flyme Auto，其搭载安托拉1000 Pro计算平台，集成2颗“龍鷹一号”芯片，单颗算力是高通8155芯片的2倍，这是国内第一块、自研车规级7纳米量产芯片。由此，07EM-P可实现92英寸AR-HUD、15.4英寸偏爱灵动屏、10.2英寸全液晶数字仪表、以及Pad、手机“3+2+1”多屏畅联体验。

其中，独家首发的Co Pad，是12.6英寸可拆卸高清智慧屏，通过Flyme Link技术，可控车，可娱乐，可看护，在前排也能控制后排屏幕。

领克背后的体系资源庞大，不管是魅族的智能座舱生态、还是亿咖通的智能座舱芯片，都让其在成熟的的体系下应用到最先进的产品。据汽势Auto-First了解，魅族旗下首款车型将为领克07的改装车型，且会以电竞游戏为主题，如果消息属实，这将进一步强化二者在智能座舱领域的合作探索。

在现场，领克还演示了07EM-P的音响效果，也是领克08EM-P上的同款哈曼卡顿音响。这是联合哈曼卡顿历时8个月、3轮“金耳朵”调试打造的全景沉浸音效。在穹顶设计的会场内，全场观众提前感受了一场与领克07车内一样的音乐会。

传承也体现在定价上。此次新车共发布三种版型，126长续航Pro、126长续航Halo、126长续航Ultra，官方售价16.98万~18.98万元，这比预售价下降了1万多元。在同级混动轿车中，销量前三基本被比亚迪占据，其价格也下探到10万元左右，所以即使领克在用户心中具备高端形象，但在价格战的包围下，为了销量也不得不参与其中。

领克08EM-P在今年2月为应对市场环境也做出了“限时官降”的举措，它在去年9月上市后，销量来到过月销过万的水平，不过近几月有所回落，占比也呈下滑趋势。 目前在领克的销售结构中，燃油车仍是主力军，尤其领克03和领克06占比过半，所以快速推进新能源汽车销量是当务之急。

此时，领克07EM-P的出现不仅完善了新能源产品序列，更指望其创销量新高，提升新能源占比。

领克认为20万内新能源市场，长期缺乏一款真正高端的、面向主流市场的电混轿车，领克07 EM-P的到来，弥补了这一市场空白。事实上，弥补的也是领克新能源轿车的空白。