5月19日，沃尔沃EX30正式上市。

官方给了很高的评价，作为一款入门级的SUV，沃尔沃EX30被认为是破局之作，让消费者体验北欧电动化的质感。

但看了410km的续航和20.08万起的价格，又不由得感慨，沃尔沃实在是太“勇”了。

那么多国际国内的品牌在电动化领域都已经过河，沃尔沃却依旧坚定地在河边摸着石头。

从目前的情况看，这款新车大概率是掀不起风浪了。为什么这么说呢？让功夫汽车带大家一起看一下。

（1）四战皆墨，电动化玩了个寂寞？

先给大家讲个恐怖故事，EX30是沃尔沃旗下的第四款纯电车型。当功夫汽车把这个消息告知沃尔沃的铁粉时，他的反应是天哪，沃尔沃出了这么多电车吗？很不幸的是，这确实是真的。

2021年，沃尔沃亮相了首款纯电车型XC40 RECHARGE。这是一款“沃尔沃味道”非常浓重的车型，不仅基于与燃油车相同的CMA架构打造，像“雷神之锤”前大灯、“维京之斧”后尾灯这些经典设计也得以保留。

虽然电动化了，但消费者通过简洁干净的线条依旧能一眼认出这是一辆沃尔沃。与大多数合资品牌类似的“油改电”车型一样，沃尔沃这款开山之作几乎第一时间就石沉大海了。

毕竟那会儿特斯拉Model Y都上市了，比亚迪唐也上DM-i了，实在很难说服消费者花30多万去买一辆“油改电”的紧凑型SUV。

只是没想到，这就是沃尔沃电动化的巅峰之作了，多少有点讨论度。之后的C40完全就是XC40 RECHARGE的换壳，而号称旗舰车型的EM90，更是没有拿出任何一项旗舰级的技术，发布会上将国产车早已普及的英伟达DRIVE Orin芯片作为重中之重宣传，市场反馈可想而知。

我们来看一下过去半年沃尔沃新能源车的销量吧，XC40 RECHARGE勇夺“销冠”，过去半年卖出了406辆，月销接近70台。排名第二的C40，稳稳地月销50台。

这个成绩哪怕是放在合资纯电车中，也是非常炸裂的存在。毕竟其他品牌的电车销量再惨，凭借着过往的名气起码也能月销个两三百台，沃尔沃这直接两位数，确实惨出了新高度。接下来的EX30却依旧延续着一贯的定位和打法，大概率这第四站也会惨淡收场。

当然了，造成这样下场的原因也不复杂，那就是太不把消费者当回事了。

（2）看不懂的打法，割韭菜都不用心？

其实新能源汽车市场并没有那么复杂，要么产品力强悍，要么性价比够高，要么名气够大。前两者是基石，第三者也不可缺少。

以比亚迪汉为例，这款车最近几年一直是B级和B+级轿车中的销冠，但产品定位却早已发生了微妙的变化。早期的汉产品力出众，最早用上了刀片电池，设计也非常出彩。但随着时间的推移，汉的产品力不再一览众山小，但15.98万元的价格却足以打动用户。特斯拉Model Y也是常年销冠，凭借的是不错的实用性和更大的名气。

相较之下，沃尔沃的电车又有什么优势呢？2021年才开始造电车，电池和电机都靠外采，并且智能化方面的表现并不出色。连沃尔沃一贯的安全王牌，也没能在新车上体现。如同前段时间热辩的AEB技术，沃尔沃就自始至终没有插嘴，因为这方面沃尔沃已经不再是专家，

更关键的是，沃尔沃似乎连割韭菜的兴趣都没有。谁能知道在同一个定位和价格区间，布局XC40 RECHARGE和C40两款车是什么意思？再或者EM90针对的是什么样的市场？沃尔沃自身都很难卖到50万以上，指望自家电车冲击80万级别？

当然了，刚刚上市的EX30也不遑多让。前脸与Aion Y高度相似，4233*1838*1555mm的车身尺寸与元UP基本打平。在8295已经白菜价的情况下，EX30用的还是上一代的高通8155芯片。410km的续航更是令人无力吐槽，这就是北欧品牌待人的态度？

官方还很得意，声称是与国产电动车反向而行。国产车都在做大空间，堆配置，沃尔沃EX30偏不这么做。市场这么卷，不想跟倒也没什么错，关键你得拿出点东西来呀。是风阻更低，还是性能更强，抑或智能表现更好，操控更佳，完全没有看到EX30的优势所在。

在这种情况下，还坚持要卖20万以上，属于沃尔沃的坚持是有了，但市场恐怕是渐行渐远。

（3）没人担责，最可怕？

大概是学习新势力，沃尔沃也给出了一些大定权益。具体来说就是5月份下单，送价值3188元的精品套件。

不知道沃尔沃市场部的人有没有了解过当前行业的打法，这样的权益拿出来，恐怕是会被目标消费者耻笑的。

我们来对比一下小米SU7的大定权益，送价值8000元的Nappa真皮座椅，送Xiaomi Pilot智驾功能的终身使用权。这样一来不仅裸车价格看起来更亲民，消费者心心念念的“性价比”也实现了。沃尔沃是怎么做的呢？似乎就是厂家都不稀罕的破铜烂铁，随便拿出来打发一下消费者。

更关键的是，沃尔沃已经这样造出了、卖出了四款电动车，半年销量还不到1000辆，却几乎没有任何人对此负责。似乎所有人都习惯了，花大力气造出的一款又一款电动车，没有任何声响。向消费者展示一下沃尔沃也在造电车，这就“够了”，还真打算卖出去吗？

包括全新EX30的内饰，布局也完全是XC40的风格，就是把中控换了个更大的竖屏，然后把实体键干掉集成到中控屏上，这样的设计也能“交差”？如果坚持这样的态度，那只会离消费者越来越远。

说白了，在当前的市场情况下，想要成功出圈，厂家一定要脑子清楚。究竟要造一台什么样的车，究竟什么样的价格和定位，才能打动市场。厂商想的一定不能是，我想要卖多少钱，而应该是消费者能接受怎样的沃尔沃电车？

目前来看，沃尔沃整个电动化的定位都有问题，想出圈难之又难。没有一个真正想把事情做好做漂亮的团队，仅靠市场的随波逐流，前景恐怕不会太美妙。

（4）功夫拍案

4月份，沃尔沃国内的销量为12,221辆，仍旧呈下降的趋势。考虑到沃尔沃的在售车型高达14款，这样的成绩显然无法令人满意。

迟迟无法转型的沃尔沃，或许已经走入下降的通道。或许是时候拥抱市场，真正倾听一下市场需要的什么，莫让高傲害了自己。