北京摩展前一天的论坛上，氢能在摩托车上的应用话题又一次被提及，有专家分析了氢能源摩托车的前景和痛点。

作为一种理论上完全无污染的清洁能源，氢能源被视为低碳出行的终极方案，包括在电摩公社后台也有很多人表示了对氢能摩托车的期待。但理论真的能照进现实吗？

近两年国内外虽然屡有氢能源概念车型问世，但投入量产者却鲜有之，基本成为个别品牌的传播噱头，以达到吸引用户或者资本关注的目的。而真正在为氢能源大声疾呼的，似乎就只有部分日系品牌，时常会表达一些氢能源取代锂电的观点。

但从目前的情况来看，无论在两轮还是四轮领域，氢能源车型想要大规模推广的可能性几乎为零。这其中，不仅与高昂的投入有极大关联，同时也与日系品牌在氢能源使用的专利垄断密不可分。

日系品牌喜欢吃“独食”由来已久，非常习惯以及擅长构建专利壁垒，进而以自身游戏规则构筑起长期领先优势，这一点在油车时代已经被反复论证。而在电动化时代，本田、雅马哈、川崎、铃木不仅自身组建技术联盟，同时还与部分欧洲知名摩托车品牌携手，妄图垄断全球主流市场的技术标准，尤其在涉及到换电生态构建上极为突出。

在氢能源技术上，日本汽车品牌已经手握了超70%的的相关专利技术，而本田、川崎等摩托车品牌同样在2023年宣布达成合作，分别锚定氢能源摩托车的不同专利技术领域展开定向研发合作，目前同样拥有着大量的相关专利技术优势。

换言之，想要在全球市场产销氢能源摩托车，基本上绕不开要给日本品牌缴纳高昂的专利技术使用费。而值得注意的是，日系品牌在制氢和存储两大最难啃的部分却没怎么搞。可以说，他们是把高利润率的环节都已经几乎占满，仅剩下利润率低且研发难度同样很大的环节留给他们，这也无怪乎其他国家心照不宣地共同发力锂电能源。

从这个维度来看，氢能源摩托车想要从概念照进现实，基本在短时间内是几乎没有可能成为现实了。甚至从北京摩展今年的参展名单来看，电车品牌比去年再度缩减，或许连电动化的进程，都需要更多的耐心去等待。