在市场经济环境下，自由竞争是促进企业健康发展的重要源动力之一。所以在2018年，虽然当时中国的新能源汽车行业还远没有现在这么成熟，但中国政府还是批准了特斯拉以100%独资的方式，在上海建立超级工厂，这无异于在一群小鱼苗当中，引入了一条庞大的鲨鱼。

但是时间过去了5、6年，一方面特斯拉在中国市场获得了巨大成功，上海工厂也成为特斯拉在全球最重要也是效率最高的生产基地。但同时，中国的新能源汽车产业，并没有因为特斯拉的到来而变得不堪一击，而是依赖于逐渐完善的零部件产业体系，反而变得更加强大。这既体现了中国政府的政治格局，也充分说明了中国经济的韧劲。

但是与之形成鲜明对比的是，作为世界第一大经济体，美国却选择了打不过就制裁，打不过就关门的策略。5月14日，美方宣布对于一系列中国商品加征关税，特别是针对中国新能源汽车的关税由原来的25%提升到100%，这已经不是格局大小的问题，而是赤裸裸的破坏市场规则的耍流氓！

但是这种通过提高关税、设置贸易壁垒的方式就真的能够保护美国汽车工业吗？就在美方宣布对中国产品加征关税的当天（5月14日），中国汽车企业比亚迪推出的新能源皮卡“鲨鱼”在墨西哥正式上市，凭借更优的性能、更低的能耗、更合理的价格，一定会对美国皮卡造成不小的冲击。

另外，最近 有美国媒体专门买来一台 比亚迪海鸥 进行拆解。本来想看看中国是怎么补贴新能源汽车的，然而结果却非常意外。 因为这台车的大多数零部件都是比亚迪自己生产的，不仅成本低，而且做工好。 美联社称他们得出的结论是：如果在其 本土产业链生产此类 “ 廉价电动车 ” ，其成本将是比亚迪的三倍。

报道还称：“来自中国的低价电动汽车的迅速出现，可能会以自20世纪70年代石油危机期间，日本汽车制造商爆发以来，从未见过的方式震撼全球汽车行业。”其实马斯克此前也曾经说过：“如果其他国家没有设置贸易壁垒，中国电动汽车将几乎摧毁世界上大多数的汽车公司”！但是即使设置了贸易壁垒，美国的汽车工业就能够在呵护当中变得更加强大吗？

通用汽车公司总裁、前大型皮卡总工程师Terry Woychowski表示：美国汽车行业在设计低成本电动汽车方面落后于中国很多年。但要想缩短这一差距，唯一的办法就是自由竞争，甚至借用中国汽车的力量，来完善本土的新能源汽车产业基础。

与美国形成对比的是欧盟，虽然欧盟不同国家对于中国汽车的到来持不同的态度，但毕竟主流的声音还是不赞成 对中国新能源汽车进行制裁，特别是德国，他们认为这不仅不符合汽车产业发展的规律，也不符合各方面的利益。 目前，中国电动汽车在欧洲占据了 10% 的份额。而在这种有序良性的竞争当中，当地本土汽车品牌在新能源方面也必然获得长足进步。

而且虽然美国的政客们为了选票而对中国产品设置了各种壁垒，但资本层面则完全不同。目前吉利旗下的路特斯和极氪都完成了在美国上市，资本正在摆脱所谓的“价值观”束缚，正在向投资价值奔去。

其实所有人都知道，美国这种单方面修改游戏规则的做法就是耍流氓，也许能够保护美国汽车工业在短时间内免收冲击，但从长远来说无异于饮鸩止渴。中国新能源汽车行业能够取得今天的成绩，不仅仅是背靠全球最大的汽车消费市场、不仅仅是因为开明的政策环境，更是因为我们有规模庞大的人才储配，有在技术方面的持续投入，有多年来建立起来的完善的产业体系。所以我们不惧竞争，竞争只会让我们更强大！