明天是5月20日，在这个预示着“我爱你”的特殊日子，奥迪将官宣新的“恋情”：采用上汽智己的平台，与上汽联合研发3款纯电汽车。

这一合作，意味着“上汽奥迪”将成为“上汽版奥迪”，一字之差，意义完全不一样。

新研发的3款纯电车，说白了就是“奥迪的面子智己的里子”。只可惜，眼下这哥俩，无论面子还是里子，都差那么点意思。

奥迪的新能源日子难过，智己尽管天天自嗨但销量并没有太大的起色。过去都讲强强联合，这哥俩摆明了是想抱团取暖。问题是，想要抱团取暖，首先得自己先暖和起来，否则，两个冷冰冰的人抱在一起照样冰冰。

“车轱辘话”了解到，上汽奥迪下一代车型将基于上汽“星云”平台打造。当前，上汽旗下智己等品牌都能在星云平台上开发新车型。

大众汽车首席执行官奥博穆（Oliver Blume）此前透露，奥迪与上汽集团合作项目联合开发的车型，将于2026年推出。

上汽版奥迪在中国市场成功后，大概率也将出口海外，意味着中国将成为奥迪电动车全球研发、制造中心。

在燃油车领域，没有人不知道BBA的名号。作为豪华品牌三强之一的奥迪，竞争力和影响力更是不用多说。

只不过，在新能源时代切换之下，奥迪就像森林里的老虎被放逐到了平原，满脸问号且有些力不从心。

在国内市场，奥迪在售的电动车产品包括Q4 e-tron、e-tron、Q2L e-tron、Q5 e-tron等多款车型，售价覆盖20-50万元区间，但这哥几个没一个能打的，销量表现极差。别说比不上宝马了，连奔驰也比不上，何况这哥俩在新能源领域的日子也差强人意。

此情此景，正应了海尔张瑞敏说的那句话，没有成功的企业，只有时代的企业。燃油车时代叱咤风云的奔驰宝马奥迪，在新能源汽车时代举步维艰。这哥仨没有输给自己，也没有输给竞争对手，而是输给了时代。

就连大众集团首席执行官奥利弗·布鲁姆也承认，奥迪的电动化进程，拼不过奔驰、宝马，在自己的产品谱系中也全面落后。

奥迪之所以还要寻找中国合作伙伴，就意味着目前大众集团内没有合适的平台给奥迪。

背靠大众集团，奥迪能用的平台不少，但是没有一个是真正属于自己，并且真正算是好用的平台。

奥迪自己也不是没有能力开发纯电平台，只是耗不起时间，因此，这个平台必须拿来就能用。

在国内，从远近关系上说，奥迪会首先找一汽或者是上汽。一汽集团没有合适的电动车平台，在这种背景下也只能选择上汽了。

奥迪要想让车型尽快上新，这个时候，智己对于奥迪来说，虽然可能不算最好的选择，但也许是最合适的选择。

上汽奥迪成立超过三年，但是在销量上始终无法打开局面，以至于上汽奥迪已经很久没有发布官方销售数据了。

可以说，上汽奥迪表现对于奥迪而言非常不理想，所以接下来对于新能源领域的发力，便显得至关重要。

上汽星云已经量产了飞凡R7、MG MULAN、智己LS7、智己LS6等多款车型，目前尚未有一款车在细分市场真正立足。

上汽奥迪想要通过新能源领域的发力让自己走出泥沼，从而选择上汽星云，其实是有些勉为其难的。

再说几句

消费者是选择上汽奥迪的纯电车，还是选择同平台，甚至价位更低，同处一个细分市场的智己纯电车呢？

对用户来说，想花钱买的是奥迪，没想到却是上汽智己的平台和三电系统，花买奥迪的钱，买来的却是智己的里子，这种心理感受估计很多人都接受不了。