北京车展如期开幕。中国电动车企业一上来就撂下狠话：要统治世界。这话听着狂，可现场那股热乎劲儿，真不是吹的。

反观日本车企，在电动车领域拼了老命，照样被甩开一截。差距到底有多大？咱们请来汽车行业老炮儿贺元，一块儿聊聊。

贺元一进车展，先被场地吓了一跳。他说，今年北京车展特意新开了一个展厅，总面积比原来大了约 1.7 倍，各种新车摆得满满当当。

他数了数，光重磅车型就有十几款，这还不算藏在角落里的概念车。奇瑞、比亚迪这些国产品牌一个不落，看车的人乌泱乌泱的，还有不少老外举着相机咔咔拍，一脸羡慕。

贺元直言，中国消费者买车跟买菜似的，看对眼了当场下单，这股子热情，让他想起当年日本汽车工业最红火那阵子。

车展扩大 1.7 倍，中国消费者太给力

贺元说，当时日本观众也是这么眼冒绿光，恨不得当场把展车开回家。如今中国消费者对电动车的热情，比当年日本人买燃油车还夸张。

人群里，有家叫小鹏的车企特别扎眼，不少人管它叫 “中国版特斯拉”。这公司啥来头？

贺元解释，小鹏不按传统车企的路子走，一上来就死磕自动驾驶和车机系统，满脑子想的都是 “先造软件，再造车”，跟特斯拉的确有几分神似。贺元说，小鹏这种公司一开始不被看好，可人家靠软件迭代，越跑越快，硬生生在市场上占住了脚。

最近小鹏又搞出一个 AI 驾驶系统，拿海量真实驾驶数据训练算法，据说水平已经追平了特斯拉。他还补了一句，中国年轻车主敢尝鲜，这也是小鹏们敢放手一搏的底气。

贺元认为，小鹏的成功证明，电动车拼的不再是发动机，而是代码。

自动驾驶，中国悄悄甩开日本

说到自动驾驶，多数人还迷信美国。贺元却泼了盆冷水：中国在这块儿早就不声不响冲到前头了。

他掰着指头讲：L2 级就是自适应巡航加车道保持，L3 级车已经能自己变道超车，但驾驶员还得盯着；到了 L4 级，人就能当甩手掌柜了。现在中国不少车已经摸到 L3，正猛往 L4 冲。

很多人以为最牛的是蔚来、小鹏，贺元说，真正的大神是华为。华为不造车，却给好几家车企供传感器和自动驾驶软件，一个手机厂商愣���把汽车大脑做成行业标杆。

很多车企嘴上说自研，其实车身装的都是华为的解决方案。华为这套方案已经用在了多款量产车上，不是 PPT 造车。

更绝的是，百度旗下的萝卜快跑直接搞无人出租车，连美国 Waymo 的活儿都敢抢。Waymo 靠的是谷歌大脑，中国这边打算大脑和身子全自己造。

贺元强调，中国路况复杂，车多、人多、电瓶车乱窜，正好逼着自动驾驶技术更早成熟。特斯拉以前号称天下第一，贺元却认为，就普通路况加高速都能自动开这条，中国已经不输它。

尤其今年，越来越多中国车开始上路实测，领先幅度还会拉大。

电池不怕零下 30 度，充电比加油还快

电动车历来怕冷、怕充电慢。这回北京车展，中国厂商专挑这两个软肋下手。

比亚迪直接把展车冻在零下 30 度的大冰块里，电池照样能几乎充满。贺元说，论电池性能，中国说第二，没人敢说第一。

宁德时代更是亮出绝活：电量从 10% 充到 98%，只用 6 分 27 秒。隔壁比亚迪也没闲着，10 分钟充到 97%。

这速度，跟加一箱油的功夫差不了多少。有观众当场算账，这充电速度，比手机快充还吓人。

贺元感叹，以前电动车被嘲笑是 “老年代步车”，现在充电比加油还快，这事儿放在三年前想都不敢想。凭啥中国电池技术窜得这么快？

贺元一句话点破：人多，而且都是狠人。中国人口是日本的两倍多，大学毕业生更是日本的十倍左右。

哪怕只有十分之一的人搞软件，也比日本全国从业者都多。日本公司想招个软件工程师，比大海捞针还难；中国这边，一家公司动辄招 5000 人，这些人还个个玩命，熬夜搞研发是家常便饭。

贺元说，日本企业也有加班文化，但中国工程师的拼命程度，日本人都得服气。这种 “人海战术”，别的国家想抄都抄不来。

油价一涨，电动车更香了。眼下伊朗和美国闹别扭，国际油价蹭蹭往上蹿。贺元说，欧洲那边油价贵得离谱，二手电动车都成了抢手货。

中国早在 2017 年新车销量就超过日本，电动车的势头只会越来越猛。伊朗和美国这一闹，倒是给中国电动车送了一波助攻。

有人问，那比亚迪能不能掀翻丰田？贺元说，别急着下结论，先看数据。

中国一年汽车市场超过千万辆，国内车企拼得头破血流，每年都有人被踢出局。万一哪家能吃掉一半市场，一年卖上千万辆，数量上超丰田完全可能。

可再看利润，丰田一年卖约 1000 万辆，销售额十几万亿日元，高端车在欧美卖一辆顶中国车企卖好几辆。贺元说，丰田卖一辆高端车的利润，顶中国车企卖好几辆家用车。

中国车企现在只能靠低价冲量，想在高端市场撕开口子，难。贺元提醒，别看销量风光，利润才是真金白银。

贺元最后总结：中国电动车赢在软件和电池，日本强在制造和高端品牌。可如今风向变了，汽车越来越像手机，软件定义一切。

日本车企要想找回场子，得先把电动车的架子放下来，虚心学学华为和宁德时代。毕竟，日本车企也不是没机会，就看他们能不能放下身段，在电池和软件上跟中国玩家好好过招。

这场全球汽车大战，好戏才刚开场。