中国长安汽车董事长朱华荣在会上表示，在智能化大趋势下，核心技术必须掌握在自己手里。这条赛道长安没有退路，也不能退，因为这关系到长安10年20年乃至上百年的发展根基。

朱华荣介绍，长安的智能化研发已持续十余年，智能产品领域累计投入超过220亿元，智能化团队从零起步，目前发展到7500人。他承认研发过程中走过弯路，也有过反复，但长安最终选择了继续推进。

朱华荣还表示，要致敬华为、特斯拉等先行者和优秀标杆。他说，智能化是一场永无止境的征途，长安会继续深化与华为在数据、技术和产品项目上的合作，在数据技术以及产品上探索合作空间，同时与芯片企业、整车企业等伙伴开放协作。

在5日的媒体沟通会上，长安汽车执行副总裁杨大勇和副总裁贺刚进一步阐释了关于自研对于长安的意义。

杨大勇表示，长安主品牌（含启源）搭载且唯一搭载自研的天枢领航智能驾驶方案，目前没有为长安品牌寻找其他供应商的计划。他给出的理由是品牌差异化。在他看来，未来智能新能源时代的核心技术就是智能化技术，长安即便付出更大代价、走更艰难的路，也要为长安品牌提供自研解决方案。

他认为，随着长安汽车销量增长和技术逐步成熟，自研方案的成本会下降，产品竞争力也会提升。消费者购买产品的同时，也在选择对品牌的认同。如果车企无法提供差异化的体验，消费者就缺乏购买该品牌的理由。品牌在消费者心智中的占位，是长安坚持自研的核心考量之一。

贺刚将汽车产业竞争划分为三个阶段。第一阶段围绕发动机技术展开，持续近百年，掌握发动机核心技术的车企得以留存。第二阶段从2015年前后启动，新能源时代到来，掌握电池技术的企业获得了市场优势。他认为当前正处于第三阶段，竞争焦点是智能化技术——涵盖智能驾驶、智能座舱、智能底盘、智能车控、智能车云和智能车服务等多个领域。在他看来，掌握智能化技术的企业才能在下一轮竞争中存活。

贺刚认为，完全依赖供应商方案对主机厂而言操作简单，但历史上掌握发动机和电池核心技术的企业都不是靠外采成长起来的。长安坚持自研基于三点考虑。第一，自研能够让企业直接了解用户需求，通过用户数据和交流定义产品。第二，车辆出现问题后，自研体系能够从整车系统层面进行分析，判断是感知、决策还是执行环节的故障，而只做智驾系统的供应商难以进行全系统归因。第三，掌握端到端的工具链和技术链后，企业能够快速采集案例、训练、仿真和改进。此外，车企需要为整车安全和使用结果承担最终责任，自研体系更便于实现这一目标。