路虎揽胜纯电动版正式发布。新车基于MLA-Flex架构，双电机四驱，最大功率542马力，峰值扭矩850牛・米，官方0-60英里/小时加速4.3秒；配备118.5千瓦时电池与800V高压平台，350千瓦快充下10%充至80%约22分钟。EPA工况续航333英里，约合536公里，WLTP工况最高约372英里（近600公里）。新车英国起售价15.4万英镑，约合人民币140万元，首批交付要到2027年。

对中国买家来说，纯电揽胜最值得关注的不是续航，而是税单。

现行汽车消费税按发动机排量在生产、进口环节一次性征收，税金已含在官方指导价里，最终由消费者买单。现款揽胜3.0T（排量2996毫升）适用12%税率，官方指导价141.2万-179.9万元；而官方指导价236.9万-371.9，排量4395毫升的4.4T V8版税率更是高达40%！

纯电揽胜没有气缸容量，不属于小汽车消费税税目，进口环节的“大排量税”直接归零——这恰是燃油版与插混版最重的一块成本。当然，按2025年7月20日起执行的超豪华小汽车新政，不含增值税零售价90万元及以上的车型，无论燃油还是纯电，都需在零售环节加征10%消费税，纯电揽胜同样绕不开；但它省下的，仍是燃油版要背的12%至40%进口环节大排量税。

把这笔账算到定价上，“纯电版可能便宜不少”的预测有据可依：进口环节少缴12%-40%消费税，再叠加新能源车购置税减免（2026-2027年按5%减半、单车减税额上限1.5万元），即便扣除电池成本，纯电揽胜的指导价也具备压过燃油版、乃至插混版的底气。对大排量揽胜的潜在买家而言，这或许是近年最“划算”的一代旗舰。