来源：电动内参

如果预算只有23万元，现在买一台华为智驾SUV，会怎么选？

问界M6和岚图追光S，大概率都会进入名单。

问界M6纯电Max版22.98万元起，搭载华为乾崑智驾ADS增强版，配共光路舱内激光雷达。

如果想上896线双光路图像级激光雷达和更高阶的ADS，纯电Max+要24.98万元。

再看追光S。

上市限时权益价22.39万元起，三个版本全部配四激光雷达，全系搭载华为乾崑ADS 5。

一颗896线双光路图像级激光雷达，加3颗补盲激光雷达，全车33颗高性能传感器。

这么一摆，两台车虽然价格接近，但给出的东西并不一样。

不过，光比雷达，还是没比到点上。

同样是23万左右，差的已经不只是有没有华为，而是华为之外，两家车企还拿出了什么。

追光S首先把底盘摆了出来。

前双叉臂、后五连杆，全铝底盘，EDC电磁减振，高配搭载空气悬架还是双电机四驱。

四驱版最大功率475kW，峰值扭矩765N·m，零百加速4.5秒。

这些配置和华为智驾没有关系，却恰恰是追光S比较容易被忽略的一部分。

因为现在新能源车越来越像电子产品，大家聊得最多的是芯片、雷达、智驾系统。

但车终究还是一台车。

方向盘怎么打，底盘怎么过滤颠簸，高速变道时车身稳不稳，过弯的时候有没有信心，这些东西最后还是得靠机械部分解决。

问界M6其实也不弱。前双叉臂、后五连杆、空气悬架，该有的机械素质并没有缺席。

所以这里真正有意思的，不是谁的底盘“吊打”谁，而是两台车的取向不太一样。

问界M6更强调“智慧SUV”。

追光S则明显想把“智能”和“运动”放在一起。

5050mm的车长、3000mm轴距，配上溜背车身和21英寸轮毂，外观没有传统家用SUV那么厚重。

进入车内，它又开始往家庭场景靠。

90%得房率、主副驾零重力座椅、可折叠零重力二合一副驾，再加上2米级休息空间。

所以它实际上在做一件挺难的事情：

让年轻人自己开的时候觉得有意思，带家人出门的时候又不会觉得委屈。

甚至连周末出去玩，它也提前想到了。

6.6L智能冷暖箱，可以制冷也可以制热；6kW外放电，可以带电磁炉、投影仪、咖啡机等户外设备。

这时候再回头看“同样23万”这个问题，答案就比较清楚了。

如果只看华为智驾，两台车都能满足需求。

但真正掏23万元买车的时候，消费者看的不会只有智驾。

我要什么样的底盘？

空间够不够？

自己开有没有驾驶乐趣？

家里人坐着舒不舒服？

周末能不能带着一家人出去玩？

这些问题，才是最后决定订单落在哪台车上的东西。

这也是追光S这次比较聪明的地方。

它没有把“华为”当成产品的全部。

华为解决的是智驾和智能座舱，岚图自己则继续往底盘、性能、空间、舒适和安全上堆。

最终形成的，是一套完整的产品组合。

所以现在再看追光S上市后的订单表现，也就不难理解了。

7月24日开启预售，首小时订单达到10347台；8月15日正式上市后累计订单量18638台。

订单当然不等于最终销量，但至少说明消费者对这套组合是买账的。

所以这场竞争其实并不是“谁有华为、谁没有华为”。

恰恰相反，华为智驾正在成为越来越多车型的共同能力。

当大家都有华为之后，真正要比的，就变成了华为之外的东西。

追光S现在给出的答案，是运动、智驾、空间、舒适，一个都不想放弃。

华为只是起点，真正决定差距的，还是车企自己。