就在一大波造车新势力的账本上都显示亏损的时候，合资品牌们的生存问题已经不再是要不要拧干品牌的溢价了，在这个极其卷的市场里，要么冬泳，要么冬眠，这就是摆在燃油车时代大佬跟前最现实的问题。而一汽-大众用ID. AURA T6的预售价揭晓了他们的答卷。

他们将车长4.81米的一汽-大众ID. AURA T6预售门槛放到了13.59万，这在过去是难以想象的。这还不算，他们还将带激光雷达的版本挤压到了16万以内，这就更有意思了。

放在过去的话，合资品牌的定价那都是看人下菜碟的，就算起步价格不贵，但各种七七八八的像挤牙膏一样加上来，那就会很贵了。最关键的是，就算你买到了看起来很好的配置，实际使用的时候还是会有些差强人意。这是合资品牌们的普遍短板，也是国产车快速崛起过程中的一个重要因素。

从ID. AURA T6来看，一汽-大众显然放弃了纠结。它旗下的CARIAD与地平线成立了合资公司，直接用合资公司的智驾方案，补齐了产品的最大短板。就这么来说，如果说以前的合资品牌智驾辅助多是做做样子的话，就凭地平线征程6H芯片、192线激光雷达、420TOPS算力以及11颗摄像头也足以和市面上的主流国产车们板板手腕了。

更强的硬件只是开始，最关键的是一汽-大众ID. AURA T6带来的CEA架构。它是由大众中国主导、联合小鹏协同开发的"中央计算+区域控制"架构，ID. AURA T6是首款量产车。过去ID.系列OTA慢、车机卡、智驾升级难等等问题，在这款车身上将彻底成为历史。

再加上4纳米芯片，15.6英寸中控屏，25.8英寸AR-HUD，四音区语音等等，这跟那些拿点儿欧洲车改改就卖的合资1.0时代车车子完全是两码事。方向对味儿了，配置对味儿了，品质全程在线，再加上听劝的价格策略和品质承诺，一汽-大众ID. AURA T6距离成功，就只差临门一脚了。