最近，有美国评论人士刊发文章，提出一套引发美国国内不少讨论的观点，他表示中国正在对美国还有欧洲形成三次连续的冲击。

第一次冲击就让美国直接丢掉了240万个工作岗位，第二次冲击现在正在发生，而且已经把德国引以为傲的汽车工业逼到了绝境。

至于第三次冲击，瞄准的是人工智能领域，他认为如果美国应对不当，接下来要承担的后果，可能比前面两次加起来还要严重，在这篇文章最后，他还反问了一句，美国会不会犯下跟德国一模一样的错误呢？

在我的角度看，这位美国前高官真正担心的，其实并不是中国商品卖得多了或者技术赶上来了这么简单。

他真正焦虑的是，中国正在从西方最擅长的那些领域里，一点一点地拿回主动权，而且这种变化不是突然发生的，是一步一步、有节奏地在推进，这件事情值得仔细掰扯掰扯。

德国汽车业的困境，根源在决策太慢

曼利把德国拿出来当反面教材，我认为这个例子选得非常准，德国在过去十年里，把自己国家的经济命脉几乎全都压在了高端燃油车上面，结果忽略了电动车这条新赛道。

等德国人反应过来的时候，中国已经实现了换道超车，而且跑得比他们快得多，按照我的判断，德国汽车业现在的处境，用“岌岌可危”来形容一点都不夸张。

大众汽车的CEO奥博穆自己都承认，集团处境已经到了这个地步，就在上周五，大众的监事会要开一个重要会议，讨论的是公司有史以来最大规模的重组计划。

奥博穆这几天正在视察大众在德国的几家电动车工厂，他在埃姆登和茨维考跟员工讲话的时候说了一段很实在的话他说大众的劳动成本现在比欧洲同类工厂高出两倍多，工厂成本也明显比别人贵。

这不是批评谁，这就是必须面对的现实，大众正在考虑裁员最多十万人，还要关闭四家德国工厂，宝马也要在全球裁八千多人，大部分集中在德国本土。

奥迪那边情况也不乐观，内卡苏尔姆工厂可能要关闭，最近有六千名员工为此上街抗议。

德国联邦统计局的数据显示，截至今年上半年，德国汽车行业的从业人数已经降到了六十九点一五万人，这是二零零五年以来的最低水平。

从我个人的理解出发，德国汽车业走到今天这一步，不是说德国工人手艺不行了，也不是德国工程师没技术了，根本的问题在于，他们的决策体系太慢、太臃肿，根本跟不上产业变化的速度。

当中国新能源车企一年能推出上百款新车型的时候，德国大众要推一个新平台，得先过欧盟的环保法规这一关，再过工会的谈判那一关，还要等各州政府的审批，等所有程序走完，市场早就被别人占得差不多了。

以我的眼光来看，这其实就是被自己内部的那些条条框框给拖垮了，德拉吉去年给欧盟写了一份关于竞争力的报告，里面就说欧盟的监管负担太重、新法规增长太快。

布鲁盖尔研究所今年一月份的报告也提到，欧盟的“更好的监管”体系看起来挺完善，但实际效果非常有限，法规的复杂性和行政负担一直在增加，说白了，就是制定规则的人太多，干实事的人太少。

中国电动车的优势，靠的不是补贴

曼利在这篇文章里说了一句公道话，我觉得非常值得注意，他说中国电动车的优势，并不是像西方政客嘴里常说的那样主要靠补贴。

真正的原因是中国电动车领域正在经历极其惨烈的市场竞争，上百家车企在同一个市场里拼命厮杀，活下来的企业通过规模效应和制造技术获得了实实在在的优势。

按照我的思路去看，他这个分析是靠谱的，中汽协的数据显示，今年上半年中国汽车出口总量达到了五百零九点六万辆，比去年同期增长了百分之六十五点三。

光是六月份一个月，出口就突破了一百万辆大关，今年前六个月，新能源汽车出口达到了二百三十五点五万辆，同比猛增百分之一百二十。

六月份新能源汽车出口占到了当月汽车总出口的一半还多，更值得注意的是，中国向“一带一路”沿线国家出口的新能源汽车达到了一百一十三点五万辆，同比增长百分之五十九点四。

就在两三天前，有报道说中国的电动车早已不是“廉价低配”的代名词了，中国车企汽车去年海外交付超过四万五千辆，同比增长百分之九十六，欧洲市场贡献了将近一半。

今年三月份，中国车企还公布了覆盖拉丁美洲的计划，中国车企集团今年上半年自主品牌出口十二万一千五百辆，同比增长百分之一百三十二。

而且中国车企现在不只是卖车，还在搞技术授权，中国车企已经把电动车平台授权给丰田，刀片电池技术授权给现代，七个东盟国家还采用了中国车企的充电标准。

结合我看到的信息，我认为曼利专门提到这一点，其实是在告诉西方那些政客，别再把问题简单归结为“补贴”两个字了。

人家是靠实打实的市场竞争打出来的优势，你光靠加关税、搞制裁是挡不住的，这个判断其实挺清醒的。

欧洲的官僚主义，正在把自己拖死

说到这里，就得聊聊西方社会内部那个更要命的问题了，以我个人的视角来看，欧洲现在最大的敌人不是别人，就是他们自己那套越来越离谱的官僚体系。

德拉吉上个月底搞了个新动作，他积极联合部分政界和科技界人士，希望绕开欧盟传统决策流程，大力推进欧盟经济改革，为什么德拉吉要另起炉灶？

因为去年他给欧盟写的竞争力报告里提了那么多建议，到现在落实的还不到三分之一。

欧盟委员会主席冯德莱恩虽然嘴上说欢迎这个倡议，但据说她对德拉吉搞这个新机构并不知情，这就很有意思了，连自己请来的专家都等不及要走“野路子”了。

拿我的角度来讲，这就是欧洲官僚体系下一类典型现象，欧洲的官员们月薪3000欧元，不贪污、不违规，每一分钱都合法合规，你挑不出任何毛病。

但是不管你干什么事情，他们都能给你挑出毛病来，他们自己绝不干活，也绝不让你干成任何事，一个五十人的衙门里，有四十五个都是这样的人，这种社会比被魔鬼统治了还让人窒息。

英国《经济学人》杂志之前也发过文章批评欧盟太慢。欧盟关于航空乘客权利的一个修订法案，走了十三年才通过。

建立一个资本市场联盟的想法，2015年就提出来了，到现在还没影，今年年初冯德莱恩又推动企业注册改革，这个计划1988年就首次提出来了，快四十年了还没落地。

在我看，欧洲就是拿着祖上殖民时期攒下来的家底，在过去五十年里不管怎么荒废时间都吃不完，这才让他们有底气肆无忌惮地搞官僚主义，而德国汽车业，恰恰就是这套体系最大的受害者。

美国AI这盘棋，输不起也停不下

曼利最担心的还是人工智能这第三次冲击，按照他的说法，中国的开源大模型用十分之一的成本就能达到美国顶级模型百分之八十的性能。

这个性价比在商业上是致命的，因为客户发现自己花十分之一的钱就能买八成的体验，谁还愿意为剩下的两成支付十倍溢价？

从我自身的感受来说，美国现在在AI这盘棋上，已经走到了一种“输不起也停不下”的状态，摩根大通的报告显示，截至今年六月，美股“七巨头”的市值加起来已经占到了标普五百指数总市值的百分之三十四。

也就是说，整个美国股市的走势，基本上就靠这几家科技公司撑着，如果AI这条线出问题，整个市场都要跟着晃。

而且这些科技巨头烧钱的速度吓人有报道说，亚马逊、谷歌、微软、Meta这几家今年在AI上的投入加起来要超过六千亿美元。

有美国智库研究员评价，这是美国历史上最大规模的基础设施建设，从来没有见过钱流得这么快，但他也担心这六千亿美元到底能不能准确地花到该花的地方去。

结合我的观察，我发现这里头有一个更麻烦的事，AI不像汽车，你加征关税、设置配额就能挡住，AI是数字化的，通过API和云服务就能触达全球用户，边境管控对它基本没用。

如果美国那些科技巨头投入了天文数字的资金，最后发现商业模式被中国的高性价比模型给冲垮了，那风险会直接传导到整个金融体系，这个后果谁都担不起。

说到底，曼利这篇文章的真正价值，不在于他揭示了中国有多强，而在于他用德国的例子敲响了美国的警钟。

当一个国家把领先当成理所当然，当它习惯了用关税和制裁来保护优势而不是用创新来维持优势，它离被超越可能就不远了。

第一次冲击送来了特朗普，第三次冲击会送来什么，也许才是真正值得美国人思考的问题，欧洲那种“光走程序不办事”的毛病，美国在AI这盘大棋里，可千万别染上。