面对国内市场竞争，中国整车厂商为响应消费者需求，正在急剧压缩新车开发周期。但越来越多观点指出，当下亟需开展严谨的验证工作，以此保障车辆长期安全性与品质可靠性。

据麦肯锡近期报告，过去以内燃机为主的时代，中国新车平均开发周期长达 60 个月；如今已大幅缩短至 18‑24 个月。得益于集中式电子电气（E/E）架构，不同车型之间软件、核心系统可以复用；同时虚拟仿真技术高度成熟，极大提升了设计效率。

随之而来的是前所未有的新车投放速度。中国工信部公布的数据显示，6 月 10 日完成申报的新款乘用车共计 65 款，较 5 月份的 52 款大幅增长；上半年累计上市新车超过 650 款。国内也有声音批评这近乎是疯狂的节奏。尤其新能源品牌，除全新换代车型以外，还像智能手机一样快速推出年度改款：加大电池包容量、优化驾驶辅助系统（ADAS）、推送 OTA 无线软件升级等商品力改良版本层出不穷。

《中国日报》报道称，行业专家与企业高管，对这种极速竞速模式的担忧正在加深。

麦肯锡警告：产品迭代周期缩短，让智能电动车呈现出类似消费电子产品的特征，但绝不能忽视汽车本质是关乎驾乘人员生命安全的耐用消费品。无论车企如何优化开发流程，都绝对不能省略必要的实路测试与累计里程验证；这既是保护消费者，也是车企长期生存的战略。

就此，吉利控股集团董事长李书福曾在重庆产业论坛上严厉批评行业一味比拼开发速度的现象。李书福呼吁行业，开发新车型不可以随意删减测试环节、压缩验证时间，必须严格遵守标准化整车开发流程。

另外，中国工信部公布修订后的车辆准入标准，将于 2027 年 1 月 1 日正式实施。新规要求：传统燃油车必须完成至少 30000 公里可靠性验证；电动车等新能源车型，在型式认证试验流程中，必须持续满足 15000 公里强制验证行驶里程要求。

一味追求速度带来的副作用，已经如实反映在新车初期质量数据当中。

J.D. Power 发布《2026 中国新能源汽车新车质量研究 (IQS)》，今年中国新能源汽车百车故障数（PP100）达到 231 起，同比每百台增加 5 起，质量问题呈上升趋势。出现一个特殊现象：全部故障问题当中，非机械故障、设计类缺陷占比约 70%。

J.D. Power 中国研判，中国电动车行业当下的核心课题，已经不只是装配质量，而是车机信息娱乐系统 UI 交互、用户体验优化，以及智能系统的运行可靠性。也有评价认为，这份调研结果说明部分整车企业一味追求规模增长与上市速度，在打磨产品设计完整度、真实用户体验这类内功经营上有所疏忽。