特斯拉将在9月3日于奥斯汀举行Cybercab发布活动，并将其宣传为一个里程碑。我的预测是它看起来会非常像2024年10月特斯拉首次推出这款车时的样子。

预计标题会是一个庞大的机器人出租车车队数字，方向盘和安全监控终于出现，但几乎没有触及真正阻碍项目进展的关键因素。

预测1重新推出我们已经见过的车型

特斯拉首次在2024年10月的“我们，机器人”活动中亮相Cybercab，这是一款没有方向盘、没有踏板、蝴蝶门的双座车，承诺售价低于30,000美元。那已经是将近两年前的事了。现在特斯拉将站在舞台上再次发布它。

这说明了特斯拉目前的处境。产品路线图十分薄弱。没有新的大众市场车型投产，经济型车型沦为简化版Model Y，下一代Roadster一直在推迟。因此，特斯拉为一款2024年已经揭示的车辆举办活动，股东们竟然还能把重新发布当作新鲜新闻，因为特斯拉几乎已经停掉了其他所有车辆项目。

预测2Cybercab加入德州和佛罗里达的机器人出租车服务

具体宣布将是Cybercab现在已在特斯拉现有的机器人出租车服务中上线。这意味着先在奥斯汀推出，几乎肯定会很快覆盖佛罗里达市场——特斯拉在7月已在坦帕和奥兰多开启机器人出租车服务，以及达拉斯和休斯顿。

特斯拉可能还会借此机会宣布新增一两个城市。它在每次财报电话会议上都这么做过。新增城市只需在地图上做一次编辑或发条推文，监管环境在德州和佛罗里达都相对宽松，几乎不花钱，却能做出好看的幻灯片，这正是它不断这样做而车队规模仍保持平稳的原因。

预测3没有方向盘，也没有安全司机

过去一年多，特斯拉一直让Cybercab配备方向盘、踏板和坐在驾驶座上的人员。我预计这种情况将不再出现。

这正是特斯拉想要的视觉效果前排无人，车门打开，乘客上车。这是一个极具冲击力的画面。它使用的仍是同一套FSD软件堆栈，运行在特斯拉称与Model Y相同的硬件上。座位是空的，脑部并不新。

预测4标题将是一个巨大的车队数字

这是特斯拉将主打的点。我预计特斯拉会宣布其机器人出租车车队规模将翻倍，一次性部署约1,000余辆Cybercab。这将成为标题的核心数字，听起来像是大家期待已久的规模提升。

随后你会看到细则，而在特斯拉的机器人出租车业务中，细则会改变一切。

细则宣布的车队规模vs. 实际运营的车队规模

特斯拉已经在谈论其机器人出租车车队数以百计。但你建造的车队不等同于载客的车队。

看看实际运行的情况。根据我们以及独立社区追踪者的记录，在特斯拉所有市场中，单周活跃车辆从未超过约50辆，单日活跃数更接近20辆。真正的无人、无人监督的部分更少，春季峰值约为25辆，此后呈下降或持平趋势。特斯拉将奥斯汀服务区扩展到整个大都市，但只有约20辆车在运行。

因此，特斯拉在任何时刻只运营其车队的一小部分。这与自动化叫车服务应有的高利用率背道而驰——车辆应尽可能多地进行付费运营。让数百辆车停放而只有20辆在跑，根本不是车队，而是演示。

我预计Cybercab也会出现同样的情况。宣布一个巨大的数字，实际只投放极少量上路。里程保持低水平，因为安全验证尚未达到规模化的要求——埃隆·马斯克本人也曾表示，“严格的验证”是瓶颈，特斯拉在等待一次FSD重写后才会扩大规模。新闻稿里说千辆，路上只有30辆，这与特斯拉过去一年的做法完全一致。

观点

Cybercab确实能提升效率，我不想否认这一点。每英里165瓦时是特斯拉迄今为止最省电的车型，运营成本低于Model Y，对于自营车队的公司来说，降低每英里成本是有价值的。很好。但这并不会改变项目的整体走向，因为车辆部署和效率从来不是瓶颈。

人们总是把重点弄反了。特斯拉擅长造车，至少过去是这样。它卡住的不是车辆短缺，而是驾驶仍不够安全或可用，无法大规模提供真实服务。受监管的车队事故率约为人类司机的四倍，乘客不断拍摄错过的接送点，远程操作员仍在完成车辆无法自行完成的行程。没有方向盘的双座车并不能解决这些问题。摄像头相同，FSD相同，问题相同，只是车身更小。就是这么简单。

所以我将在9月3日关注的唯一数字是特斯拉实际在一个月后运行的车队规模，而不是它宣布的数字。如果特斯拉声称拥有上千辆Cybercab，但到十月仍只有几十辆在实际无人运行，那么这次发布会就和2024年的那次一样——一次外表光鲜的活动，却没有实质性进展。关注路面，而不是舞台。

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