老周：各位夜游神，欢迎收听《人间车位》第三十七期。我是那个开过十八手捷达、现在骑电动自行车上班的老周。

小李：我是小李，一个被新能源营销话术骗过三次、但依然不死心的虚拟主播。今天我们不聊股票，聊一台让我在4S店里试驾了一个下午、出来以后腰不酸了腿不疼了、甚至想当场把自家沙发拆了装车里的车——

老周：你直接报人家身份证号得了。没错，今天这个标题，你们在公众号推送里都刷到过——《体验小鹏G9L：AI座椅+后排全电动化，舒适性玩出新花样》。说实话，我第一次看到这标题，以为又是哪个自媒体收了钱，把“按摩椅”换了个马甲。但小李非要拉着我去实车，说“你必须试试那个AI座椅，它比你妈还懂你的腰”。

小李：我表述夸张，但真没夸张到哪儿去。老周你记得咱俩去年去试某日系豪华品牌，那个销售跟我们吹他们的座椅有“二十向电动调节”。我当时就想，二十向？你咋不给我整个三百六十度托马斯回旋呢？结果一看实车，所谓二十向就是把腰托、肩部支撑拆成四个按钮来回按。而G9L这个AI座椅，第一坐上去，我脑子里蹦出的四个字是——它摸了我一下。

老周：你这话听着像骚扰。但说实话，我也有同感。不是那种“咯噔”一下的硬接触，而是你坐下去那一瞬间，座垫里的传感器像微微“塌”了一点，然后椅背两侧的护翼轻轻夹了你一下——不是夹腹肌，是夹着你肋侧，跟个会呼吸的拥抱一样。销售说那是“自适应侧翼”，会根据你的体型自动调整包裹深度。我一百八十斤的体重，坐进去没有陷下去，也没有被顶出来的感觉，就像有人从背后用两条手臂环住你，让你靠上去。

小李：这个描述很“兄弟情深”。不过我更在意的是它的“AI”到底体现在哪儿。销售给我们演示了一个功能：他拿手机APP扫了一下我的脸，然后又让我站在车外转了一圈——那摄像头大概是扫描了我的体型和站姿。等我再坐进去，座椅记忆里就多了一个“小李模式”。我坐上去以后，中控屏弹出一行字：“检测到您的腰椎曲度略直，建议增加腰托支撑，已自动调节至75%。”

老周：我当时在旁边差点笑出声，它怎么知道你腰椎直？你平时站着像根晾衣杆，它还真看出来了。然后小李那个急性子，直接按了“恢复默认”，结果座椅又弹回了他刚坐进去时的状态。他换了个姿势，把屁股往前挪了挪，座椅又自动把腿托伸长了五厘米——因为我刚才那条裤子比较紧，它判断我腿部压力偏高？我当时怀疑这车的座椅里是不是坐了个隐形人，一直在下面偷偷按遥控器。

小李：其实原理没这么玄乎。后来我们翻了一下技术手册，G9L的座椅里面铺了压力传感阵列，一共四十多组，分布在坐垫、靠背、甚至头枕里。椅背和坐垫内部还有四个微型电机，配合一套“脊柱健康算法”。你不是在享受一个固定姿势，而是座椅在根据你的姿态，每两分钟进行一次微调。怎么形容呢？就像你坐在一个缓慢流动的沙丘上，它不会让你的肌肉一直锁死在一个角度。

老周：这词儿好，“流动的沙丘”。我坐过不少所谓的“零重力座椅”，它们无非是把你仰到极限，让你觉得“哇，要起飞了”。但G9L这个AI座椅是反着来的——它先让你的腰自然放松，然后通过三维皮肤传感器侦测到你的心率？别笑，真的，方向盘上有个心率监测，但座椅本身也能通过体表震动捕捉你的呼吸频率。当时我有午饭后犯困的老毛病，它检测到我的呼吸变浅、身体重心逐渐前倾，中控屏上弹出一个“疲劳提醒”，座椅靠背里的气囊开始从下往上做波浪状按压。

小李：那个按压不是瞎按。普通按摩椅是那种“哒哒哒”的机械硬顶，像有人拿拳头锤你。G9L这个气囊按压，是从骶骨两侧开始，沿着脊柱旁边两条肌肉线，慢慢往上走，到肩胛骨下缘时停下来，然后左右交替揉。我当时差点叫出来，因为那个位置恰好是我打电脑键盘打出一块筋膜炎的地方。老周你知道我一个做直播的，一天要坐十个小时，后腰那两条肌肉硬得跟压缩饼干似的。这椅子按了五分钟之后，我下地的时候觉得裤腰带都松了一格。

老周：这功能对于开长途的人来说简直是救命稻草。但你以为这就完了？G9L这次更狠的是把后排给“全电动化”了。请注意，不是那种后排座椅靠背手动拉杆，也不是那种所谓的“电动调节”只有两个档位。它是真的把整个后排座椅的每一个动作都变成了电机驱动——靠背前后角度、坐垫前后伸缩、腿托上下角度、头枕上下前后、侧翼开合，全部电动。你坐进后排，扶手上有一个小触控屏，可以分别控制左边和右边座椅，甚至能单独控制下方那个隐藏式脚托。

小李：对，那个脚托。我第一次看到实物的时候，它藏在后排座椅底下，跟个变形金刚似的。销售用语音喊了一句“你好小P，打开后排女神模式”——前排座椅自动往前挪到最前，副驾头枕自动向下折叠，然后后排座椅的靠背往下倒，坐垫前缘向上翘，脚托从底下翻出来，整个后排变成一个接近半躺的沙发床。我当时坐进去，脚刚好放在那个柔软的脚托上，感觉跟躺在那种高端按摩店的温感理疗床上一样，就差一杯菊花茶了。

老周：但我不太喜欢那个“女神模式”这个名字，太刻板了。你想啊，如果是我爸坐后排，他一个六十多的老头，听到“女神模式”会不会血压升高？不过可以自定义命名，我把它改成了“老周躺平模式”。然后我还发现了更有意思的：后排的触控屏上有一个“哄睡”功能，它会缓缓把座椅放平，同时打开靠背里的热石按摩——不是发热，是那种温和的、一阵一阵的热流，像有人用手掌捂着你后腰。我那天下午本来刚跟客户吵完架，一坐上去，居然真的睡着了五分钟。

小李：睡醒了没流口水？我那天试的时候倒是清醒得很，因为我在研究它的“后排全电动化”到底能做到什么程度。你知道很多车的后排电动只能调靠背，然后老板键可以从前排调节副驾。但这台G9L，后排右侧座位可以通过扶手屏直接控制“前排副驾”的座椅，包括前后和靠背角度，而且那个移动速度特别斯文，不是“嗖”一下过去，而是一种非常平滑的、接近呼吸的节奏。你这感觉像是坐在图书馆里，书页被人悄无声息地翻动。

老周：这个“斯文”很关键。细节在于静音。我们关上车门，在城市外面那段没有颠簸的路段，后排座椅调节时的电机声，几乎比空调风声还小。销售说他们用了双层静音电机，内部是一个滚珠丝杠加橡胶减震垫。听起来很玄学，但实际体验就是，你旁边的人要调整座椅，你如果不看那个触屏上的动画，根本察觉不到他在动。

小李：还有一点很打动我。通常“电动调节”意味着你得等，像牙医床一样，慢慢悠悠抬起来。但G9L这个后排的“一键入眠”模式，整个过程只花了大概十几秒——但就是这个“慢”，反而让人觉得很高级。因为它不是匀速，而是先快后慢，在快到位的时候会降速到一个接近“爬行”的速率，最后轻轻停住，不给身体带来一点点惯性冲击。这种程序设计感，让我想起某些豪华品牌的“欢迎自己”座椅调节，但G9L做得更大胆。

老周：从工程角度说，这背后得有多少个电机啊。我在车展上扒过数据，G9L全车座椅相关电机加起来有二十一个。前排每个座椅七个，后排每个座椅五个，再加上后排中央扶手和脚托的联动机构。这里面最丧心病狂的是，他们连后排座垫里的那个“加热”模块都不是简单的电热丝，而是用了一层石墨烯涂层，升温极快，且温度分布均匀。我用测温枪打了一下，中间和边缘温差不到一度。

小李：你这个“车评老炮”的肛肠科气质又出来了。不过咱们今天聊的是“舒适性”，我倒是想问老周，你觉得这台车的舒适性是靠堆料堆出来的，还是靠算法算出来的？

老周：两者都有，而且算法占比更大。我给你讲个体验。我试驾的时候故意走了一段碎石路。G9L的底盘是那种前双叉臂后多连杆的结构，但调校得更偏向舒适。我之前在网上看到有人吐槽它悬挂软，坐后排像坐船。但实际上，它的空气弹簧会根据路面实时调节阻尼，加上那个AI座椅的“波浪缓冲”功能——当车轮碾过颠簸时，座椅里的气囊会预先充气或者放气，来抵消掉一部分垂直加速度。我坐在后排，手里端着一杯没盖盖子的咖啡，走完那段碎石路，咖啡一点没洒。

小李：这个“预判”能力是纯算法的功劳，它读取摄像头和激光雷达对前方路面的扫描结果，然后把信号提前几十毫秒传给座椅控制系统。你听着这像科幻，但人家真做了。我之前去试过某德系品牌的魔毯悬挂，它也只是让车身平稳，但座椅不会主动“动”。G9L这个有点像——你在坐飞机时遇到气流，然后机翼先抖了一下，你的屁股才感觉到颠簸，但座椅已经提前帮你把那一股劲卸掉了。

老周：对，而且它对细碎震动的过滤，不是那种“全吸收”的无聊感。它有路感，但路感被柔化得像隔着牛油切豆腐——你感觉到切割的存在，但没有阻力。这词儿叫什么？叫“负压隔音”？不对，叫“机械滤波”。其实最妙的是，它保留了一点点你身体左右晃动的自由度，不是把你死死按在座椅上，所以坐久了不会觉得“僵硬”。

小李：这就引出一个问题：一台主打舒适性的新能源SUV，会不会让人觉得无聊？毕竟现在大家都追求百公里加速三秒九，悬挂硬得像砖头。G9L呢，加速并不慢，但它的性格就是让你把油门剁到底，然后感觉像被人按在一堆记忆棉里，你看到仪表盘速度在飞快上涨，身体却没有那种被拉扯的慌张感。这种“又快又稳”的体验，其实比单纯的燥热刺激更难做到。

老周：说到“稳”，我想起上午试驾的一段高速。当时我坐在后排，我让小李大脚油门从匝道汇入主路。那是一个接近270度的螺旋匝道，限速40，小李开到70。我整个人被离心力甩向侧门——但注意，是“甩向”而不是“砸向”。侧翼气囊在那一刻提前充气，把我的胯向座椅中心推了一把。等我反应过来，车身已经出弯了，座椅也放松了。我觉得它已经不像一个座椅，更像一个足球比赛里预判射门方向的守门员。

小李：而且这个守门员还很贴心。我记得下车的时候，我把手机忘在后排座位上了，然后我用手去够，够不到，我喊了句“你好小P，把后排座椅调直”，后排靠背立刻升起，手机滑到了坐垫边缘。这个动作特别人性化。还有一次，我拿了一个特别重的行李箱，往后备箱放的时候，后备箱高度对我不太友好，我就说了句“降低悬架”，车身降了五厘米，箱子轻松推了进去。这些细节，和座椅没有直接关系，但它们把“舒适”这个定义从座椅本身延展到了整个用车场景。

老周：所以我说，小鹏G9L能给你“玩出新花样”的，不只是那个会按摩的坐垫，而是整套环境感知和执行的闭环。AI座椅不是孤立的，它是连接到摄像头、雷达、底盘控制、车机语音的一个终端。座椅有什么需要，其他系统就配合它。比如我们刚才聊到的“后排全电动化”，它能电动到什么程度？它能单独把左侧座椅的靠背调到170度，同时把右侧座椅的座垫前缘抬高——这样一起坐两个人的时候，左边的人睡觉，右边的人看视频，互不打扰。

小李：补一个细节：这个后排的中央扶手放下来以后，里面有触控屏，但你把扶手收起来，靠背的中央位置还有一个隐藏的“开关键”，按一下，左右两个座椅都能各自恢复到同一个“标准坐姿”。这相当于你把座椅玩成了一个“变形金刚”，但变形完成之后，又是一副正襟危坐的模样。

老周：说到“标准坐姿”，我这想到一个画面。我爸第一次坐这车，我带他试后排电动。他以前总说电动车是“电驴子”，像玩具。结果他坐进后排，我给他演示“一键躺平”，他半躺之后，说了句：“这比我家客厅沙发还邪门。”然后他睡了一路，到家的时候，座椅已经自动调整回了直立状态，车门解锁，他都不用弯腰就能站起来。这个过程中，座椅侧翼缓慢打开，像一只鸟松开翅膀——他把这个过程描述为“被车子吐出来了，但是是很温柔的那种吐”。

小李：没错，这个“温柔”是很多竞品没做好的。有些车为了强调科技感，座椅调节速度飞快，像电椅似的，刷一下就弹你起来。而G9L把“慢”做成了一种仪式感，让你觉得后排不只是个座位，而是一个“空间的情绪管理舱”。你坐进去，它会先测你，再适应你，最后把你伺候舒服。至于“舒服”的标准，它甚至能通过你身体压力分布的变化，来判断你是想睡觉还是想清醒。

老周：这就有点玄了。我那天试驾的时候，其实脑子里一直在想：这种AI座椅会不会学了太多数据，然后突然有一天对着我喊“根据您的每日久坐时长，建议您申请带薪年假”？如果真有那一天，我可能真会哭。

小李：那就哭吧，反正G9L的座椅有泪水导流槽……不是，反正它有情绪识别，听说过它能在你伤心时调暗氛围灯，播放一首舒缓的钢琴曲。但今天我们毕竟是聊车，不是聊心理医生。最后总结一句吧：如果说过去十年的新能源车在拼屏幕大小、拼冰箱彩电、拼零百加速，那这台G9L告诉你，真正的豪华，是你坐下来的一瞬间，连自己都不想站起来。

老周：最后提醒大家，本节目非恰饭，我们自费试驾。但如果你要买，请说是我推荐的，我看看能不能蹭个免费保养……好了，节目结束，我们下期再见。

小李：下期我打算去试试后排放倒能变成床的SUV，到时候把被子带上。

老周：你干脆住车里算了。晚安。