知嘹汽车/陈欣

零百1.9秒，这个数字以前可能只会让人联想到布加迪或者柯尼塞格这种顶级超跑，但现在它属于一辆中国车。

早在2019年的法兰克福车展，红旗把S9的概念版带到了欧洲。那是中国汽车第一次以这种姿态出现在超跑的舞台上。两年后的2021年上海车展，一汽红旗把量产版正式发布了。全球限量99辆，计划2022年开始交付。

先从外观说起。量产版保留了概念车那种科幻激进的设计风格。车门从概念车的鸥翼门改成了剪刀门，视觉上更运动。

车身覆盖了大量碳纤维材料，中央贯穿式的红色线条从车头延伸到车尾。这条红线既取自中国传统文化，也传承了红旗品牌半个多世纪的记忆。车尾的尾翼和底部扩散器尺寸不算夸张，但运动感已然足够强。

内饰方面，碳纤维和翻毛皮是主调。方向盘中部集成了一块液晶仪表，前方还有HUD抬头显示。中控台的按键采用竖置排列，这是不少超跑车型常用的设计。整体布局简洁，信息集中，没有多余的装饰去干扰驾驶者。

动力系统是这款车最核心的亮点，毕竟是超跑嘛。

红旗S9搭载了一套“双模三擎”混动架构——4.0T V8双涡轮增压发动机加上三台高功率电机。V8发动机负责后轮驱动，两台电机负责前轮，第三台电机集成在变速箱里充当扭矩补偿单元。三者协同工作时，综合马力达到1400Ps。官方给出的零百加速时间是1.9秒，最高时速400公里。全碳纤维单体壳车身把整备质量控制在1600公斤。

这套混动系统不只是简单把发动机和电机拼在一起。电机的瞬时扭矩弥补了涡轮迟滞的短板，智能扭矩矢量分配技术能根据路况实时调节前后轴的动力比例。

800V高压快充系统12分钟就能充到80%电量。制动方面，碳陶刹车系统从300公里时速刹停只需要8.6秒。咱可能对8.6秒没啥概念，可以参照一下，布加迪Chiron的成绩是9.3秒，柯尼塞格Jesko是9.1秒。

单看数据，红旗S9比这两款欧洲超跑快，而且它靠的是插混架构，而不是纯靠大排量。海外定价145万美元起，已经进入了布加迪Chiron和帕加尼Huayra的价格区间。

尽管是款插混车，但它的V8发动机绝对值得一提。

它是一汽自主研发的V8TD直喷增压发动机，基于国内唯一的V8平台打造。采用了微米勒高性能燃烧系统和“HOT-V”双中置涡轮增压技术。

最大净功率485kW，峰值扭矩850N·m，相比上一代产品动力提升了73.2%。从概念设计到首台样机试制只用了一年时间。这是中国第一款独立研发的V8发动机。

但红旗S9最重要的意义还不在这里。中国汽车在外国人眼里的关键词，最早可能是性价比，后来渐渐增加了可靠性和智能化的认知，但无论如何，在此之前“顶级性能”这个词都跟中国车不沾边。红旗的出现，本身就已经在改变别人对中国汽车的看法。

但不管这款车的历史意义有多伟大，它出现在你我的日常生活中的可能性并不大。毕竟这个量、这个价位摆在这里。

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