芝能汽车出品

根据中汽中心和易车网统计的上半年海外零售数据，小鹏上半年海外零售约2.4万辆，同比增长68.1%。出海的节奏，量不大但调性高，走的是智能化和高端纯电路线。

我们做了一张小鹏出海地图，颜色最深的在挪威、德国、丹麦，北欧和西欧是重心，亚太只有零星几个市场，是典型的精耕型选手。

欧洲：北欧带头，德国连续破纪录

欧洲是小鹏海外绝对的核心。

7月当地注册合计5,519辆，挪威843辆是单国最高，德国1,253辆紧跟，丹麦610辆、瑞典142辆、荷兰142辆、比利时182辆、葡萄牙207辆、奥地利163辆补量。

小鹏在欧洲最值得盯的信号是德国，它连续多月打破单月纪录，说明高端纯电在德国有真实需求。

挪威是小鹏进入欧洲的第一站，北欧对纯电接受度高、补贴友好，小鹏选这里起步是聪明的一步。

小鹏在欧卖得最好的是G9、P7这类中高端车型，定价卡在特斯拉和本土品牌之间，靠智驾和座舱体验说话，这种打法和零跑的T03小车路线完全相反，小鹏要的是调性不是走量。

亚太：东南亚试探，以色列和新加坡点缀

小鹏在亚太7月注册约1,600辆，泰国657辆、印度尼西亚342辆、新加坡169辆、以色列320辆，都是试探性投放。

小鹏在亚太的逻辑和欧洲一致，先用右舵市场和以色列这种科技接受度高的地方试水，不急着铺开。

和零跑不同，小鹏在亚太多少有些存在感，但远没到成势的程度。它把资源集中在欧洲，亚太暂时是陪跑。

小鹏在亚太的动作更像是在等右舵市场成熟，而不是主动强攻，这和它在欧洲积极主动的态势形成对比。

小鹏出海的核心逻辑是，用智能化和高端纯电的标签，在欧洲卖调性而不是卖数量。

小鹏就是认准了欧洲对智能电动车有溢价接受度，用G9、P7去啃高端市场。这种打法的优势是单价高、品牌调性好，劣势是量上不去(2.4万辆的上半年海外量)。

小鹏赌的是，先在高端纯电里占住一个中国位置，等规模自然起来，而不是用低价换量。

小结

小鹏出海看能把德国的势头复制到更多西欧国家，以及智驾能力能不能成为它在欧洲真正的护城河。

拼调性它有机会在高端纯电里占一个中国位置，小鹏出海是慢功夫，急不得，但它的方向是对的，高端纯电这条线中国品牌里它走得最坚决。