准备买BBA的朋友，可别急着下单。

因为比亚迪要跟BBA火拼，比亚迪大家都知道啊，号称“价格屠夫”。

前脚刚发布的大唐，对标的是问界M9，还有理想L9，但是价格直接比他们便宜了十几万。据说预售阶段就拿到了15万的订单。

最近这次成都车展，发布的大汉，跟大唐一样，同样也是D级车，不过这次是轿车，对标的，是宝马7系和奔驰S级，都是豪车。

市场都在等大汉跟BBA掰手腕，而BBA的操作，更是难以琢磨，做了件过去三十年从没做过的事：把旗舰车，第一次放到中国生产。

我们今天就透过成都车展，来聊聊汽车市场的权力游戏。

比亚迪挑战BBA？

今年汽车圈的压力，全都写在了热搜里。半年发布630款车，每卖10辆有6辆是新能源，整体销量比去年少了两成，为了提升销量开始造速成车。

竞争越来越大，120多个品牌挤到成都车展，而这中间比亚迪还是最豪横的那个，又又又包了整整一个展馆。

毕竟人家去年卖了460多万辆，成了中国销冠，迈进全球车圈第五。但王冠下面藏着尴尬：20万以下，秦、宋、元长期霸榜；30万以上，卖得最好的腾势D9，前七个月只卖了三万五，比去年同期少了两万五，月均从八千六掉到五千。Z9GT七个月卖了两万二，相当于单月卖了三千出头。

所以比亚迪这次拿出大汉，把易三方、云辇-Z、兆瓦闪充、天神之眼B，这些黑科技，全套塞进一台D级车，目的很明确：20万以下的王座它坐稳了，30万以上的门，它要用一台热销车来撞开。

要知道，大汉是D级轿车，抢的正是BBA利润最厚的腹地。而这个市场，多年以来，被“78S”和“56E”垄断。

所以大汉要做和想做的，是进入行政级市场，跟BBA正面叫板。而且这一次，比亚迪要拼的，主要是身份定义——让中国消费者觉得，开一台比亚迪D级车，同样也倍儿有面。你们觉得大汉能撬动BBA吗？觉得能的扣1，觉得悬的扣2。

BBA拥抱中国

那面对比亚迪的虎视眈眈，BBA也没有闲着，开始拥抱中国，也不讲什么德国制造了，毕竟以前只要是进口车，在大众眼里，那就是镶了金边。现在的中国车，代表的是碗大面宽，把中国消费者直接香迷糊了。

进口车的代名词也不是尊贵，而是成本高，那打不过就加入，所以BBA这次，放下身段，开启中国制造模式。

奔驰这次，全球首发了全新长轴距GLE，要知道，这可是一台历时将近30年的旗舰SUV。而这次最大的看点，是这台车第一次在中国本土生产。

当然，宝马也不例外，也开始在中国生产。全新一代iX3和i3，在成都开启预售，由沈阳工厂生产交付。

那为什么BBA突然集体国产化？你可别以为是，他们忽然爱上中国制造，而是因为豪车市场的定价权，已经变了。过去，进口是溢价，中国特供是减配。

但现在，中国供应链在三电和智能驾驶上的迭代速度，已经弯道超车了。如果BBA还守着德国设计、德国生产，结果就是价格打不过中国品牌，而且智能化又跟不上。所以国产化不是防守，是承认：豪车下一代的底座，可能在中国。

所以，你期待国产的GLE和iX3吗？

合资品牌在加注

那面对中国品牌的咄咄逼人，还有BBA的全面拥抱中国，大众可以用“放手一搏”来形容。

这次成都车展，大众一口气拿出四款新能源车，价格从11万一路铺到34万，官方起名叫“985矩阵”。

9指的是已经在售的ID.ERA 9X，8是首次亮相的8X，5是首次亮相的5X和正式上市的5S。

大众一口气推出这么多款新能源车，主要是它新能源车销量占比确实太低，今年1到7月，每卖100台车，只有不到4台车是新能源。

数据来源：乘联会

要知道今年7月，新能源车渗透率已经快逼近70%，大众这3.6%的新能源车占比，是真的不够看。

所以在市场都在追捧新能源车的当下，大众必须要拿回新能源车市场，才能守住自己的地位。

而今年前7个月，大众新能源车里面，卖的最好的车，是今年4月才刚刚上市的ID. ERA 9X，排名第二的ID. 3，7个月销量都没破5000辆。从这张销量表就能看到，大众急需打造几个爆款车，才有可能在新能源车市场里，站稳脚跟。

最后我们总结一下，比亚迪在打高端车市场，BBA拥抱中国制造，大众在拼命铺量，你觉得，谁最可能成功？