2026年成都车展上，宝马把原本的“新世代iX3预售发布”直接变成了“价格发布”，这足以说明宝马对iX3的信心和期待。

这次新世代iX3一共发布了三款车型——

iX3 30L，售价26.99万元，CLTC工况续航630公里，195kW单电机后驱，20英寸轮毂；

iX3 40L xDrive，售价29.99万元，CLTC续航里程702公里，275kW双电机四驱，21英寸轮毂，抬头显示；

iX3 50L xDrive，售价33.99万元，CLTC续航919公里，345kW双电机四驱，副驾驶按摩、副驾驶腿托、免费选装个性化定制内饰。

值得一提的是，iX3虽然是全系800V，但是30L采用的是77度电磷酸铁锂的方壳电芯，而40L是86.9度电的宁德时代圆柱电池，50L是113.4度电的亿纬锂能圆柱电池。

所以从销量侧重点来看，宝马还是希望iX3中配是走量的产品，30万元以内买宁德时代可能对于用户来说更有吸引力——尽管宝马更强调电池核心技术自研，而不去提及供应商。

这次宝马iX3长轴距基础配置还是很高的，一改之前宝马入门配置需要大量选装的策略。比如外观配置上M运动套件标配，前备厢、行李架都是标配，内饰的超纤维顶配也都有，前排座椅通风、主驾按摩、Harman Kardon音响全系都有，基础配置都满足了日常需要。

而且这一次宝马iX3的智能座舱因为有了AI能力的加入，以及全景视域桥的功能，所以在玩法上会增加许多，相信实际体验过后年轻人对宝马的智能座舱会大为改观。

还有一点，这次直接标配了Momenta的纯视觉智驾，高速NOA是8年免费，城市NOA是3年免费，相当于之前的L2辅助驾驶标配了。但是城市NOA只有三年，之后每年需支付4999元，不过预计这个只是一个标价，之后可以变成“促销”手段。

购买建议上，26.99万元的iX3 30L是最为推荐的版本，虽然没有四驱，虽然只有77度电磷酸铁锂电池，但是630公里续航完全够用，舒适配置和智能配置都一样。相比之下，40L xDrive比入门版本贵了3万元，虽然用了宁德时代大电池，但续航只提升了70公里，用户感知没有那么强。

所以26.99万元的30L其实对于大部分城市通勤应该是最优选择，真需要大圆柱电池和四驱带来的驾控感，不如一步到位选择50L xDrive版本，甚至还有919公里的超长续航。

这次26.99万元定价还是能够看出宝马做出的巨大改变，相比之前iX3起步价40万元、豪华品牌电动车的高溢价，这次真的是一步到位了。这种改变也源于宝马中国感知到的巨大压力：一方面是中国品牌在新能源车在智能化体验上领先太多，宝马iX3长轴距即便做了大幅升级，也只能算达到“标准水平”；另一方面则是中国市场新能源SUV价格太内卷，已经不存在给豪华品牌的溢价空间。

因此，宝马新世代iX3直接和燃油X3终端价格对齐，应该是可以吸引到之前想买豪华品牌电动车的传统用户，也就是至少不让自己的保有客户流失。而对于那些已经不在意品牌的年轻用户，宝马能否借助iX3和i3的卓越驾控实力，把新一代的年轻人吸引过来，是对宝马营销能力的真正考验。

还有一个有趣的问题：同样是29.99万元价格，智界RX和宝马iX3，年轻消费者会选择谁？

文｜JackieLXX

图｜网络