问AI· 电池成本剥离，AIVA怎样巧拓新车定价自由度？

换电分离车价和电价，品牌留出更多定价空间。

文丨曾兴

编辑丨龚方毅

我们独家获悉， 赛豆科技AIVA品牌或将采用宁德时代的换电方案。据知情人士透露，“AIVA 品牌与宁德在探讨换电模式，具体还在进一步规划中。” 另外，首款量产车 AIVA ME7计划年内亮相，预计明年初开启预定，未来将面向国内及海外市场销售。目前，赛豆科技位于重庆光环商圈的首家旗舰店正在建设中。

从赛豆科技的股东构成来看，AIVA 选择换电并不意外。我们此前曾报道，赛豆科技前身为重庆 蓝电科技，今年完成约 66.71 亿元增资扩股，重庆地方国资成为第一大股东，赛力斯为第二大股东，宁德时代也通过旗下投资平台参与其中。

赛力斯主要提供整车制造、供应链、质量体系及工程经验，产品将在赛力斯凤凰工厂生产，宁德时代则提供电池技术、安全及充换电体系支持，截至 2026 年 6 月 30 日，宁德时代官方披露 巧克力换电站建成总量 2000 座，覆盖全国 31 省份、180 座城市。

新品牌接入成熟的公共换电网络，可减轻自建补能体系的资金压力、提升补能效率；更重要的是，电池租赁将电池成本从车价中剥离，缩小消费者实付价与产品定位的差距，为品牌留出更大定价空间。

6 月上旬，赛豆科技在北京发布品牌 AIVA，提出 “AI 定义汽车，先有 AI，再有车” 的产品理念。据我们了解，目前品牌的中文名还在商讨中。根据此前公布的规划，AIVA 全系列车型将覆盖 20 万元以上主流市场。

除股东方提供的产业资源外，赛豆还引入火山引擎和元戎启行等技术合作伙伴。其中火山引擎提供豆包大模型、智能座舱等能力，双方宣称采取 “联合定义、联合设计” 的合作模式，辅助驾驶则采用元戎启行的方案。

宁德时代对赛豆的投资发生在其大规模推进换电业务的阶段。早在 2022 年，宁德时代就推出换电服务品牌 “乐行换电”（EVOGO），但真正开始将换电作为规模化基础设施推进是在 2024 年底。当时宁德时代推出 20#、25# 两种标准化巧克力换电电池，面向不同级别的车型，宁德时代希望通过统一电池尺寸和换电接口，让不同品牌的汽车使用同一套换电网络。

今年，宁德时代又进一步推出面向更大尺寸车型的 26# 巧克力换电电池，采用 800V 高压架构，首批版本容量为 75 kWh，适配范围由此前的 A0-B 级扩大到 B-C 级。同时，宁德时代宣布与 长安、 奇瑞、广汽、赛力斯、 上汽通用五菱和 北汽等车企共建 “超换共享网络”。

题图来源：赛豆科技