本届成都车展，上汽奥迪把奥迪E7X先锋quattro热爱版摆到了展台中央，限时臻享价30.98万元，叠加权益后29.78万元。同一天中午，上汽奥迪营销事业总经理施鹏泽（Stefan Poetzl）与副总经理谢施奇接受了包括《车壹条》在内的媒体采访。

“E7X是市场上最成功的豪华电动车之一。”施鹏泽给出这样的评价。

上市首月销量超过4000台，100天突破1万台，这是首个百日破万的豪华纯电车型。而在整场群访下来，两位高管都没有把销量当作最重要的话题，他们更想表达的是AUDI这个新品牌到底做对了什么，以及接下来还要做什么。

销量不是终点，“不妥协”才是产品哲学

被问及E7X为何能在这个位段站稳时，谢施奇的回答很直接。归根结底，就是让客户看到了两件事。

第一件事是回归汽车本身。

“客户自身也在回归关注操控和安全，这两点一直是我们的长板，是奥迪品牌的基因。”他说，电动时代的quattro全时智能四驱系统响应速度和抓地力再度进化，一向以操控见长的奥迪，把安全和操控演进到了更高水平。

第二件事则是智能化。

从过去传统豪华品牌的短板，通过与国内头部团队的合作，变成了极具竞争力的一项。“既能打、有操控、有驾驶感，智能还这么强的产品，在当前市场中并不多见。”

这套逻辑背后其实回应了一个长期困扰传统豪华品牌的问题：电动化和智能化到底会不会稀释豪华的定义？施鹏泽给出的答案是“不妥协”，这也是他反复使用的一个词。

E7X搭载双向14°后轮转向、采埃孚CDC连续可变阻尼减震器、大陆空气悬架与全铝底盘，配合quattro全时智能四驱，“我们为大家带来的是一款不妥协的产品”。

而市场数据也在为这种坚持背书。

E7X上市以来quattro车型订单占比超过60%，大量车主对更纯粹操控体验的诉求，直接催生了此次热爱版的上市。产品逻辑与用户诉求之间形成正反馈，这也是AUDI品牌当下最想稳固的东西。

同样值得关注的，还有渠道与口碑层面的动作。目前上汽奥迪已建成220家具备售后功能的全功能用户中心，加上主流商场快闪销售网点，网络总量超过300家，是当前唯一一个网络还在增长的豪华品牌。

此外，E7X上推出的终身质保权益，在调研中反响甚至超过其他所有权益，随后被同步覆盖到E5老车主身上。“不能辜负媒体老师给我们'老实人'这个称号，我们还是有一个包袱的。”谢施奇这样描述这个新品牌想要建立的信任逻辑。

欢迎友商对比，但价值终将回归

在宝马iX3的定价放出后，主流合资品牌的价格战似乎已经来到了新的阶段。这场价格厮杀什么时候是个头？谢施奇的态度很鲜明，就四个字：欢迎对比。

“我们对产品有充分的自信。E7X是豪华品牌中第一台在保持机械操控的同时，又极大提升了智能化甚至奢享配置的车型。”他透露，最近有不少友商，特别是传统豪华三强的经销商到店里研究E7X，“有些友商认为这条路是传统豪华品牌未来必须走的”。

施鹏泽的态度则更为松弛。他坦言现在用户不光把AUDI和小米比，也和阿维塔、理想i6比，对比对象越来越多。“我们乐于成为被对比的一部分，也不羞于成为行业里的标杆供大家比较。”

在这份从容之下，谢施奇认为，价格最终要回归价值。“我认为行业一定会经历理性的回归。理性回归不代表价值丧失，你依然要把价值给到用户。最终通过规模化让厂商盈利、让客户得利，这才是未来长期可持续发展的道路。”

这也是深圳车展上施鹏泽提出“特调车”话题的延续。汽车的本质应该被更加重视。

“很多厂商来自原来的3C行业，3C行业的打法和套路确实自成体系，但汽车的安全、操控、生命保障，一定是凌驾于所有电气之上的。”谢施奇提到奥迪整车测试至今坚持两冬两夏的标准，“你说难吗？我不觉得这是很难的一件事情，因为我们一直是这样做的”。

在中国市场做夏测的同时，双方股东的国际资源会在另一个半球同步做冬测。底盘调校则由经验丰富的机械工程师和人机工程师团队在赛道和耐久测试中反复打磨。这些环节被他形容为AUDI最坚持的部分。

规模化与本土化，接下来的双主线

在采访的后半段，两位高管主要谈到了对于AUDI品牌未来的想象，首先是从产品的细节入手。

其中，E7X的OTA节奏已经明确，9月首次推送，核心是奥迪助手2.0版本，新增多个Avatar形象，语音交互支持基于情绪的动态改写与共情交互；四季度完成第二次OTA，全面升级奥迪世界模型全景辅助驾驶系统。

得益于与Momenta的深度协同，借道避让的碰撞风险系数降低10倍，导航变道执行效率提升15倍，加塞跟车工况下制动突兀感发生概率下降50%。

“我们对待OTA跟新车上市一直非常重视，因为这是用户每天日常体验的一部分。”施鹏泽表示，每次OTA正式全面推送前都会先进行内部测试，“奥迪不能把用户当小白鼠，我们一定要有成熟完备的方案才会推送”。

从更长的时间维度看，规模化和本土化则是接下来两条核心主线。施鹏泽透露，明年将推出第三款车，第二波产品将基于ADP智能数字化2.0平台开发，覆盖多款车型。

而上海奥迪创新技术中心作为奥迪首次在海外设立的技术中心，“将把双方股东最拿手的技术、最优质的资源、最好的供应链和最好的人才汇聚在一起”。

面对“中国资源未来是否会输出欧洲”的问题，谢施奇的回答保持了克制，当下核心肯定是聚焦中国市场。“产品一定要在中国市场进行锻炼和历练，满足中国消费者的需求，才能成为真正能打、真正成熟的产品。”

写在最后：

在采访中，施鹏泽用“这条路一定是选对了”作为对过去两年的总结，谢施奇则用“老实人”三个字为品牌下一阶段的表达定下了调子。

在一个所有人都在谈“爆单”、谈“月销”的年份里，这种表达显得有些不合时宜。

但仔细拆开来看，AUDI要走的这条用长期主义对冲短期内卷的道路，也正是传统豪华品牌电动化转型最难走通，也最值得走通的一条路。

行业终将回归理性，价格终将回归价值。

至于AUDI能不能真正跑通它的方法论，答案不在成都车展的展台上，而在未来两三年里，那些还没上市的车型和还没交付的用户身上。