撰文｜于雷

编辑｜甘猛

出品｜汽车产经

如果车辆开着自动驾驶闯红灯了，责任到底是谁的？这个问题以后就不存在争议了。

8月25日，《道路交通安全法（修订草案）》（下文简称：草案）提请十四届全国人大常委会第二十四次会议初次审议。

草案专门新增了“自动驾驶汽车的特别规定”一章。这是自动驾驶第一次以专章形式进入提请全国人大常委会审议的《道路交通安全法》修订草案。

草案明确了自动驾驶汽车和辅助驾驶功能的概念，并且规定在自动驾驶功能激活状态下，如果发生道路交通安全违法行为，由汽车生产企业、进口企业接受处理。

如果没有开启自动驾驶功能，或者车辆只有辅助驾驶功能，仍按普通汽车管理。

不过需要注意，草案明确的是自动驾驶状态下的“交通违法行为”，而不是“事故责任”。交通事故中的民事赔偿责任认定，仍需要结合后续法规和配套制度处理。

另外， 草案还提出对自动驾驶汽车实行机动车交通事故责任强制保险制度，具体办法由国务院制定；生产企业和进口企业还需要保障车辆道路行驶安全、网络安全和数据安全，并且不得虚假、夸大宣传自动驾驶功能。

有专家表示，自动驾驶作为专章被写入《道路交通安全法》，标志着我国围绕智能驾驶的相关立法取得了实质性的进展。

实际上，在这次修法之前，我国已经为L3铺了几年路。

2023年11月，工信部、公安部、住建部和交通运输部联合启动智能网联汽车准入和上路通行试点，第一次打通了L3、L4车型从产品准入到上路通行的流程。

2024年6月，首批9个汽车企业与使用主体联合体进入试点，开始产品测试和安全评估。

长安深蓝SL03 L3测试车，在指定路段实测

到2025年12月，长安和北汽极狐正式获得国内首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可，可以分别在重庆和北京指定道路开展上路通行试点。

今年7月30日，另一个关键拼图也已经补上。

强制性国标《智能网联汽车 自动驾驶系统安全要求》（GB 44721—2026），针对L3、L4自动驾驶汽车建立了统一的安全准入门槛，拟在2027年7月1日正式实施。

几天前，余承东也在享界G9发布会上直接谈到了这个时间表。他判断，再过不到一年的时间，国内用户就有望使用上L3级自动驾驶。

从过去几年的动作来看，国内L3的政策路线其实已经越来越清楚。

先让车企测试，再给少量车型准入，随后补上统一的强制安全标准，现在进一步修改道路交通安全法规。监管重点已经逐步从如何安全测试，转变为如何向普通用户开放。

接下来真正值得关注的，已经不是哪家车企具备L3能力，而是谁能率先通过准入，把这项功能真正交给普通用户合法使用。

走完这些，L3才算真正进入市场。