千禧年前后，混动汽车曾被视为通往清洁未来的革命性产品，好莱坞明星追捧它的绿色形象，没多少钱的普通车主则看中它在油价飙升时的出色燃油经济性。但后来纯电动汽车抢尽了风头，特斯拉 Model Y 成了加州最畅销车型。可如今风向变了。

今年 2 月混动销量增速是纯电的 5 倍

近年美国纯电汽车销量曾迎来爆发，2023 年销量突破 120 万辆，市场份额持续增长。但增长放缓的迹象十分明显，2023 年初纯电库存仅需 25 天就能售罄，到今年上半年，这个数字已经涨到 72 天。

反观混动汽车，经销商的混动车型往往还没到店就已经被预订，根本不用额外推销。不少此前喊着要全面转向纯电的车企纷纷调转方向。

福特推迟了 120 亿美元的纯电投资计划，减少电动版 F150 的产能，转而投产混动版本。通用也重新在北美市场推出插电混动车型，毕竟不少用户所在区域充电设施不完善，比起纯电，混动显然更容易被接受。

丰田的 “保守” 为何成了正确选择

作为将混动汽车带入主流市场的车企，丰田曾被环保组织批评转型纯电太慢，甚至游说反对更严格的气候法案。但近年的市场表现证明，丰田的策略并非没有道理。

2023 年，丰田的混动和插混车型销量同比增长近 28%，占总销量的 30%。丰田方面表示，不会被舆论左右，一年前还被嘲讽的策略，如今得到了认可。

丰田其实也在布局纯电，2021 年就宣布 2030 年前推出 30 款纯电车型，年销量目标 350 万辆。但截至今年初，丰田仅推出两款纯电车型，且销量平平。

混动是最优解？还是过渡方案？混动汽车并非完美的环保解决方案，它的减碳效果不如纯电汽车。

但支持者认为，它是眼下切实可行的短期过渡方案。普通混动车型依靠电池和电机辅助提升燃油经济性，无需外接充电，价格比纯电汽车更低，日常使用成本也更有优势。

插混车型则带有充电口，部分场景可以纯电行驶，但实际续航往往达不到标注值，且不少车主并不会经常充电，实际燃油消耗比理论值高出 42% 到 67%。

美国的燃油标准正在收紧，到 2032 年，车企平均燃油经济性需达到 58 英里每加仑，比当前标准高出 18%。同时，美国环保署计划到 2032 年，35% 到 56% 的新车为纯电汽车。

但眼下消费者的接受度还存在不少障碍。1/3 的购车者没有家庭充电桩，公共充电故障率近 20%

纯电汽车的售价偏高，今年初平均售价远超混动和燃油车，新车贷款平均利率超过 7%，二手车贷利率更是突破 11%，不少家庭难以承担纯电的购车和使用成本。

充电设施不足也是一大痛点，JD Power 的调查显示，近 20% 的公共充电尝试无法成功，这一比例两年内翻了一倍。

尽管存在诸多问题，但行业对纯电的长期趋势依然看好，全球纯电产能预计从今年的 1300 万辆增长到 2031 年的 3500 万辆，混动产能则从 1300 万辆增长到 1500 万辆。

美国市场最终也会向纯电转型，但混动作为过渡方案，还会在相当长一段时间内占据市场份额。