过去的一周，新一代宝马iX3长轴距版于成都车展开启全国预订，全国统一售价区间为26.99万-33.99万元。

我们先来看看，具体各配置版本具体售价：

iX3 30L：26.99万元，单电机后驱，搭载磷酸铁锂电池，CLTC续航630公里

iX3 40L xDrive：29.99万元，双电机四驱，搭载三元锂大圆柱电池，CLTC续航702公里

iX3 50L xDrive：33.99万元，双电机四驱，搭载三元锂大圆柱电池，CLTC续航919公里

这个价格和对标车型，完全是奔着特斯拉Model Y而去。

许多朋友对于宝马iX3长轴距态度，一致看淡。原因来自BBA的纯电豪华车一向被认为是“杂牌车”，没有竞争力。

现在网上评论一辆车的好坏，谈悬挂调校，就拿出几腔空气悬挂说事；谈智能驾驶，就拿出有几个激光雷达来定论。

其实汽车是一项系统工程，它与IT产品不同。一辆车的好坏与单项技术无交，而是在于整体调校和设计，后期测试。

最重要的是，它来自品牌造车经验的沉淀。

而对于新一代宝马iX3长轴版的实力，我们没有这么悲观。相比于特斯拉Model Y，在驾驶和品牌层面我们更喜欢宝马iX3长轴版。

不过站在推荐车的角度来看，还是不适合马上下手。至少等一等，等宝马iX3长轴版的销量是不是能站稳了。

首先是宝马ix3获得了2026年度世界汽车大奖，这足证明它的实力。而蔚来萤火虫入选世界城市车。

2026年度世界汽车大奖（World Car Awards），4月1日在纽约国际车展正式揭晓。由来自33个国家的98名专业汽车记者组成的评审团。

宝马iX3不仅拿下最高荣誉“世界年度汽车”总冠军，还同时夺得“世界电动车”奖，成为本届最大赢家。这是宝马自2006年E90代3系获奖后，时隔20年再次登顶。

评审团评价其“在长时间试驾中，以卓越的动态表现和突出的科技特色给评委留下深刻印象”。

另一方面，上一代的宝马iX3来自油改电平台，在用IT思维来造车的中国市场，这个硬件的“缺陷”是大问题。但新一代iX3完全不是。

这款车型所搭载的是宝马Neue Klasse（新世代）纯电专属平台。这是宝马专为纯电车型全新研发的专属架构，彻底告别了此前燃油平台魔改纯电的“油改电”模式。

新平台核心支持800V高压快充、大圆柱电池布局、第六代BMW eDrive电驱技术。

而宝马iX3长轴距版，是宝马专为中国市场定制。

具体尺寸方面长宽高4885/1895/1634mm，轴距3005mm，后排地台全平，座椅坐垫加厚20mm，靠背最大倾角可达121度。

搭载108kWh大圆柱电池，CLTC综合续航最高超900公里，支持800V高压架构，峰值充电功率400kW，充电10分钟可补能300-400公里，10%-80%快充仅需21分钟。

提供单电机后驱、双电机四驱两个版本，双电机版综合最大功率345kW，0-100km/h加速约4.9秒。

智能座舱搭载宝马全景iDrive系统，投影宽度达1.2米，支持华为HarmonyOS互联、阿里巴巴AI大模型及DeepSeek技术，适配中国用户使用习惯。

驾驶辅助由宝马与Momenta联合开发全场景领航驾驶辅助系统，适配国内高速及城区路况。

最后，聊一下电动车的研发测试。

中国拥有全球对电动出行要求最严苛的部分真实使用场景。在很多区域，驾驶者单次出行就可能穿越多个气候带。

这就要求车辆无论外部条件如何快速变化，都能保持稳定的性能、可预判的续航表现、热效率、充电能力与驾乘舒适性。

而实验室数据无法替代车辆在日常使用场景下的性能稳定性——高海拔爬坡、在超大城市的拥堵路况中穿行，还是在长途出行中无缝适配突发的温度变化。

而这辆专为中国市场研发、由华晨宝马沈阳基地生产的宝马iX3长轴距版，上市前的测试工作也是重点之一。

宝马iX3长轴距版的测试工作，是宝马在华针对纯电车型开展的覆盖维度最全面的验证项目之一。

从青海的高海拔高原，到单日之内就会剧烈切换的多变天气环境，宝马iX3长轴距版正在中国独有的全维度地理与气候条件下接受测试。

该验证项目覆盖极端温度波动、强紫外线照射、陡峭山地坡道、密集城市车流、长途高速行驶、暴雨天气、晨寒午暖的温差场景，以及国内不同地区的复杂路面状况。

宝马iX3长轴距版这个价格和对标车型，完全是奔着特斯拉Model Y而去了。