全新宝马X8亮相：4.3秒破百+后轮转向，溜背造型让劳斯莱斯沉默

宝马这次把旗舰SUV的轿跑版真给做出来了。官方正式发布了全新X8（实际量产命名为宝马XM），一台搭载V8插混系统的庞然大物，却有着溜背车顶和四轮转向，连自家大哥劳斯莱斯库里南看了都得愣一下。

先说最硬核的数据。X8用的是4.4升V8双涡轮增压发动机加电机，综合功率达到653匹马力，扭矩800牛·米。标准版零百加速4.3秒，如果选Label Red高性能版，马力直接干到748匹，零百压缩到3.8秒。对于一台自重超过2.7吨的全尺寸SUV来说，这个成绩已经进入超跑领域了。

纯电续航也不含糊。25.7千瓦时的电池包，WLTP工况下能跑88公里，换算成国内CLTC标准大概110公里左右。日常上下班完全能当电车开，而且支持7.4千瓦交流慢充和快充，从零充满大概4个半小时。

外观最吸睛的就是溜背造型。从B柱开始车顶线条一直向下倾斜，延伸到车尾形成一个鸭尾扰流板。但宝马没牺牲后排头部空间，靠巧妙的内凹设计保留了足够的余量。车尾的双层排气口是竖着排列的，运动感拉满。

内饰用的是一体式曲面屏，12.3英寸仪表加14.9英寸中控，搭载最新的iDrive 9系统。操作界面变成了卡片式布局，支持手势控制和语音连续对话。中控台用了大量碳纤维饰板，配合复古的棕色皮革，豪华感比X7高了一个档次。

重点来了——四轮转向。后轮最大转向角有3度，低速时反向转动，让这台5.1米长的大块头转弯直径比X7小了将近半米。窄路掉头一把过，停车入库也灵活不少。高速变道时后轮同向转动，车身跟随性更稳，没有那种拖着尾巴走的笨重感。

底盘配了自适应空气悬挂和主动防倾杆。过颠簸路段滤震干净，过弯时车身侧倾被抑制得很好。悬挂高度可以升降5厘米，走烂路升高，上高速降低减少风阻。M版本还多了一套赛道模式，悬挂变硬，转向变沉，排气阀门全开，声浪直接炸街。

和劳斯莱斯库里南比起来，库里南虽然是V12，但零百要5秒开外，而且没有插混系统，更没有后轮转向。X8在科技配置和燃油经济性上明显占优。库里南后排奢靡，但X8的后排也不差，带加热通风和按摩，靠背角度可调，头部空间因为有溜背稍微逊色一点，但腿部空间足够。

后备箱空间没有因为溜背牺牲太多，标准容积527升，放倒后排能扩展到1820升。挂钩和锚点都有，固定行李很方便。

宝马X8这次走得是运动旗舰路线，不跟库里南比后排沙发，比的是加速、操控和科技。溜背造型、四轮转向、插混V8，这三样加一起，连劳斯莱斯看了都得琢磨琢磨要不要也整一套。这台车明年一季度国内开卖，喜欢大块头又想要驾驶乐趣的，等着就对了。