担任广汽丰田执行副总经理的第七个年头，文大力同时也迎来了守成的第四年。

2020年上任，2022年达成百万年销目标，2023年旋即回落。近两年人来人往的广汽集团，在突进和守成中徘徊，面对隔壁广汽本田的一落千丈，新能源时代文大力治下的广汽丰田的首要任务，必须是守成。

广汽丰田新能源，冰火两重天

广汽集团产销报告显示，2026上半年广汽丰田累计销量35.60万辆，同比微涨3.29%。

作为集团的利润奶牛，广汽丰田并没有帮助止损。理由很简单，广汽丰田的油车全系打折销售，电车以“更具诚意”的价格出售，保住了销量，保不住利润。

7月，广汽丰田暴跌19.84%，以致1-7月累计销量下滑0.05%。在油车没有更多动作的背景下，依靠电车且意图将电车发展为第二增长曲线的广汽丰田，经历了一系列的操作后，没发生实质性的改变。

7月份铂智3X的零售量为9010辆，依旧是合资品牌新能源车型的第一名；同样重磅的车型铂智7，即便有鸿蒙座舱作为噱头，只是卖掉了2108辆，相比巅峰时期即4月份的4637辆，出现了腰斩。

至于铂智4X，7月硬是冲上400余辆，数据上相对此前的月销两位数，好看了一些。

可发现，铂智3X几乎成为“独苗”，死撑广汽丰田转型的大计，冰火两重天的局面，此刻成为了“溢美之词”。准确来说，广汽丰田的转型之路，是走在悬崖峭壁上，四处、时刻，都是岌岌可危。

必须是守成

广汽丰田，堪称人才培训基地，某个业务单元经营不善，便安排一位曾在广汽丰田任职过的人员前去救火。典型的，是现任的广汽本田执行副总经理高洪祥，即使直至目前，广汽本田仍旧是“一地鸡毛”。

回顾任职的这几年，文大力上任两年即助力广汽丰田实现百万年销，可惜没能持续，年销破百万也来得迅雷不及掩耳。当下，新能源汽车时代，“守”让合资品牌彻底崩盘，而“进”让合资品牌崩盘的速度加快，进退两难的局面让每一位合资品牌一把手苦于接过了一只烫手山芋。文大力与广汽丰田，曾经优秀如此，时下不可说不难。

客观来说，月销超过9000辆的铂智3X，基本上激起不了多少浪花，低价走不远，更是缺乏了广汽丰田自身的技术特色；而铂智7月销2000辆甚至更低，低迷之态，犹如几年前合资品牌全数一败涂地。

低端撑起的销量，没有多少利润；高端撑不起销量，没有多少利润。激进的投入，铺开的盘子，都可能造成无法控制的结果。如此情况，守成，必须是广汽丰田的首要任务，也应该是文大力布置长远战略时的关键词。

结语：坚守，就不会出乱子

《车友观察》认为，自主品牌的优势，在于能够持续性地战斗，持续性地输出有战斗力的产品。合资品牌，多是昙花一现，一时的声势浩大，无法拖住随后的落寞。

油车有了，电车也有了，时下的广汽丰田，坚守就不会出乱子。2026的下半年，作为广汽丰田的中方一把手，文大力还会继续守成么？