李先生这辆车是去年 9 月购入，开了四个月之后，车内就传出类似拖拉机的异响。售后先后更换过智能主机总成、外置功放两个配件，可故障依旧反复出现，仅仅 7 月份异响就爆发了七八次。维修师傅专门陪着车主上路试车两个小时，偏偏异响没有再次出现，故障根源一直没能定位。

很多普通车主容易搞混一件事：现在车上的智驾辅助，到底能干什么？ 简单来说，L2 级智驾，本质是 “帮你干活，但不替你开车”。它的主要功能，大多集中在高速或者城市道路场景，可以帮你稳住车速、跟住前车、保持车道居中，导航辅助驾驶还可以实现自动变道、进出匝道。它可以帮我们缓解长途开车的疲劳，减少反复踩油门刹车的操作，减轻驾驶压力。

但它做不到完全自主判断所有路况。遇到复杂路口、光线突变、信号灯被遮挡、路面标线模糊的时候，系统就有可能判断失误。它只是一个辅助工具，不是可以撒手不管的 “全自动司机”。

最重要的一点，功能定义上责任边界十分清晰。这套系统从设计之初，就要求驾驶员全程手握方向盘，眼睛紧盯路面，一旦发现系统判断出错，人要第一时间接管车辆。这也是为什么闯红灯之后，扣分处罚由车主承担，而不是车企。

评论区不少网友说得很现实：这次只是扣 6 分算是幸运，如果对面冲过来大货车，后果不堪设想。不少人吐槽，既然还要人全程盯着，那智驾是不是名不副实。也有网友建议，干脆少用 “智驾” 这种听起来很厉害的叫法，直接叫辅助驾驶，降低大家的心理期待。

现在越来越多新车都把智能辅助驾驶当成一大卖点，宣传时把能力讲得很亮眼，很容易让消费者产生错觉，误以为车子可以自己搞定一切。不少车主一开智驾，就放松警惕，刷手机、走神，把行车安全全部交给机器，这是非常危险的习惯。

机器永远会有出错概率。传感器会受天气干扰，算法会遇到没训练过的陌生路况，硬件也有可能出现故障。机器可以分担驾驶劳累，但没有办法替人承担风险。哪怕车辆智驾版本再新、配置再高，驾驶员的注意力一秒钟都不能松懈。

当然也不是否定智驾的价值。不可否认，这套功能确实实实在在降低了开车的疲惫感，在绝大多数常规路况下，表现稳定好用。但我们要摆正心态，把它当成帮手，而不是替身。

科技进步给汽车带来很多新功能，但方向盘后面的那个人，才是行车安全的最后一道防线。机器可以辅助，生命不能托付。无论智驾宣传得多强大，手握方向盘，人永远要对自己的行车安全负责。