中国汽车工业协会统计显示，2026上半年商用车出口66.4万辆，同比增长32.5%，出口占同期商用车销量28.9%。按同比反推，行业上半年约17.6万辆的销量净增中，出口贡献约92.5%。也就是说，国内市场负责托底，海外市场正在决定增长曲线的斜率。

从商用汽车数据判断，2026上半年，中国商用车出口不只是延续增长，而是从“补充市场”转为行业最重要的增量来源。2026年中国商用车出口成为主引擎，但新能源仍在越过场景门槛。

两套数据看似冲突，实则回答不同问题

同一时期，商用车大数据平台按海关商品口径整理的出口量为74.93万辆，同比增长42.52%，高于中汽协的66.4万辆。差异主要来自统计对象、底盘及专用车辆归类、企业报送与海关离境时点等因素。此外，海关数据还包含二手车和低速汽车的出口。本文以中汽协口径判断行业总盘，以海关口径观察车型、区域和目的国，不对两者加总。这个口径边界比追求一个“唯一数字”更重要。

图1 商用车出口规模与动力结构（数据来源：中汽协、海关数据）

卡车贡献规模，轻重两端同时受益

车型结构的答案很清楚。2026上半年卡车出口57.8万辆，同比增长34.5%，占商用车出口约87%；客车出口8.6万辆，同比增长20.4%。海关口径也显示，卡车出口68.65万辆、同比增长44.69%，客车6.29万辆、同比增长22.44%。尽管绝对值不同，两个口径对“卡车主导、客车稳增”的方向判断一致。

需求端并非单一的重卡周期。东南亚制造业和城市配送扩容，拉动轻卡、微卡和VAN；非洲、北非及部分独联体市场的基建、矿业和干线物流，则更偏好重卡、牵引车和工程车辆。轻卡靠性价比、装载效率和维修便利争份额，重卡更看重动力链耐久、复杂工况适应性以及配件保障。客车市场体量较小，但新能源公交、旅游客运和大型活动订单仍能形成高价值突破。

图2 商用车出口分车型表现（数据来源：中汽协）

国别增长不是“全面开花”，而是场景集群扩张

海关口径显示，亚洲和非洲合计占商用车出口六成以上，北美占比已超过一成；6月目的国前三为越南、墨西哥和阿尔及利亚。5月货车数据进一步揭示增量来源，阿尔及利亚、俄罗斯、加纳、尼日利亚和越南是同比增量居前的市场。它们的共同点不是收入水平相近，而是物流扩容、基建投资、存量车辆更新与中国品牌渠道下沉发生共振。

表1 重点货车市场的近期增量信号

传统动力仍是底盘，新能源出现“后程加速”

以中汽协总量减去新能源出口推算，上半年传统动力商用车出口约61.0万辆，占比91.9%，同比约增长35%；新能源商用车出口5.4万辆，占比8.1%，同比仅增长9.9%。因此，上半年出口高增长的主力仍是柴油、汽油、燃气等传统动力车型，而不是新能源替代。尤其是柴油轻卡和传统重卡，仍适配油品供应成熟、补能设施不足、长距离和高强度运营的市场。

但新能源不能只看累计增速。6月新能源商用车出口1.3万辆，同比增长60.9%，明显快于上半年累计，显示订单正在后程释放。纯电客车上半年出口约0.8万辆、同比下降12%，表现偏弱；比亚迪新能源客车出口2233辆，以22.15%的份额居首，说明市场更趋向头部集中和项目制竞争。公开半年数据尚未单列全国柴油、汽油和天然气商用车出口量，不能用国内天然气重卡渗透率替代出口结论。燃气车是否有机会，仍取决于当地气柴价差、LNG加注网络和跨境走廊工况。

新能源出海的真正门槛，不在车辆参数

中国拥有全球最大的电动卡车生产和运营市场，但这种优势尚未等比例转化为贸易。IEA指出，2025年全球电动卡车产量约44万辆，只有约3%进入跨境贸易；中国电动卡车出口量不到本国产量的0.5%。原因并不神秘。重型车辆运距长、认证复杂、改型成本高，客户还要同时计算电价、里程、补能时间、融资成本、残值和停驶损失。新能源商用车出海，本质上是把车辆、能源、金融、维保和运营方案一起交付。

表2 2026年1—6月，代表性企业的出口与能力建设（数据来源：各公司公开资料）

从卖产品转向经营市场，企业应抓住四件事

产品先匹配工况。第一，建立“国家—场景—动力—吨位”产品矩阵。东南亚优先做右舵、窄路和高温高湿适配，非洲与北非强化重载、耐尘和易维修，拉美兼顾轻型物流车与本地法规；柴油、燃气、纯电不宜用一套节奏推进。

渠道要能保障出勤。第二，把服务能力前置到签单环节。上汽商用车将海外配件满足率提升至近90%，并用VOR机制管理停驶车辆，说明商用车客户购买的是出勤率。企业应同步建设区域配件仓、技术培训、远程诊断和关键总成保障。

新能源先做场景闭环。第三，新能源项目先算全生命周期账。优先选择港口短倒、园区物流、城市配送、公交等路线稳定、回场补能的场景，以车队订单带动充换电、金融租赁和残值管理；对长途重卡，则用走廊化补能和本地伙伴降低落地风险。

本地化要进入经营指标。第四，在墨西哥、欧洲等政策敏感市场提前布局认证、CKD/SKD组装、本地采购和合规管理。出口量增长越快，库存、汇率、关税、售后和品牌声誉的敞口越大。企业考核应从“离岸装船量”转向终端销售、库存周转、复购率和单车全生命周期收益。

结语

2026上半年，中国商用车出口的核心变化可以概括为三点：出口已经成为行业增量主引擎，卡车是最强支点，传统动力仍占绝对多数；与此同时，新能源在6月显著提速，但真正的全球化仍受补能、服务、金融和本地制造约束。下一阶段的竞争，不再是谁能把更多车辆运出港口，而是谁能在目标市场把车辆跑起来、把客户留住、把全生命周期收益做实。

作者:常青

一审:杜红武/二审:王作函/三审:冯锐

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