2026年8月，走一趟国内的汽车经销商门店，能看到不少让人一时缓不过神来的景象。曾经把 “加价才能提车 ”四个字挂在嘴边的品牌，如今用 “骨折价 ”抢客流；喊了几十年 “省心又保值 ”的合资燃油车，销售顾问追着客户递名片。

乘联分会秘书长崔东树在2026年7月中旬公布的一组数据可以作为背景板，2026年上半年国内乘用车累计销售约1272万辆，同比下滑6%左右

其中燃油车板块几近腰斩，6月份新能源乘用车零售渗透率一路推高到62.8%，创下历史新高。

百万豪车沦白菜，燃油溢价被撕碎

奔驰在2026年年初就率先对C级、GLC等主力车型启动官方调价，个别车型最大让利幅度达到了6.9万元。

宝马紧随其后，调整了31款在售车型的零售指导价，其中24款降幅超过10%，5款降幅越过20%。

宝马7系735Li的官方指导价维持在91.9万元附近，而目前多地终端裸车报价压到了80.8万元一线，账面上一次性让掉了十一万出头，若把置换补贴、库存车专项优惠、金融方案叠加进去，成交价还可以往下探一段。

奥迪A6L C8的尾期车型，在部分地区一度跑出了二十六万出头的裸车成交纪录。乘联会最新统计显示，2026年前五个月共有32款燃油车官宣调价，同比多出13款，覆盖家用、合资、豪华三条线，平均降幅高达14.6%。

到了5月，豪华燃油车终端综合促销力度进一步攀升至25.2%，宝马X2、阿斯顿·马丁这些以前价格体系稳当得像铁板一块的车型，也松了口气。

长安逸动这一档主流家轿，单车利润被压到极薄，多家自主车企不约而同地把技术资源投向HEV混动路线。

长安汽车在2026年3月底发布了蓝鲸超擎HEV混动系统，官方宣称城区油耗迈入2L时代，实测数据约2.98升每百公里；吉利在2026年4月中旬推出的i-HEV智擎混动技术，把发动机热效率做到了48.41%。

合资阵营选择更直接，Kia Sportage一度出现三成幅度的直接砍价，厂家和经销商基本不再指望从单车利润里挣钱，能把库存腾出去、把现金收回来，就算稳住了半个身位。

乘联分会数据显示，2026年4月国内常规燃油乘用车零售规模仅约53万辆，同比暴跌37%，对乘用车大盘的拖累一度占到八成以上。

油价上蹿难提振，市场逻辑翻篇章

按老账本上的推演，国际油价高企时，消费者理应更倾向于挑选省油的燃油车。

这一轮的走势却完全相反，国际油价在布伦特每桶八十美元附近震荡，燃油车销量并没有借势回暖，反倒继续掉队，新能源车销量却在同一时段一路走高。

懂车帝统计的数据摆在那里，2026年5月国内乘用车销量排行榜前十车型中，燃油车已经绝迹，前二十榜单里也只剩四款。在自主品牌阵营内部，新能源渗透率已经高达81.4%，燃油车份额被压到18.6%，走到了边缘化的位置。

加油支出的持续走高把用户的用车成本焦虑放大到新的层级，原本还在观望的消费者干脆一脚跨过了新能源门槛。

更让厂商犯难的是，让利并没有换来立即成交，反倒催生出 “再等等 ”的普遍心态。豪车一年跌掉小半的画面看多了，普通购车者的头一个念头不是赶紧抄底，而是继续观察。

工信部与市场监管总局在2026年6月11日还对涉嫌非理性竞争行为的汽车生产企业进行过约谈提醒，明确指向持续多年的价格战、低于成本的恶性降价以及企业之间相互拉踩等做法，监管层的表态意味着过度依赖价格杠杆的竞争逻辑正在被逐步淘汰。

2026年3月至5月间，比亚迪、特斯拉、小米、蔚来、小鹏、极氪等十余家主流品牌密集发布调价公告或收紧终端优惠，单车涨幅从两千元到两万元不等，5月新能源车型平均降价幅度收敛至9.6%

关税高墙拦不住，中国车横扫欧陆

欧盟自2024年10月起对原产于中国大陆的纯电动汽车正式加征反补贴税，叠加原有的10%汽车进口基础关税之后，上汽相关口径的总税负一度被推到约45.3%，比亚迪、吉利等主流车企的实际总税负则明显低于这一水平。

中欧双方在2026年1月12日就价格承诺达成过框架共识，欧方同步发布了《关于提交价格承诺申请的指导文件》，符合条件的中国大陆纯电动汽车出口商可以据此机制替代反补贴征税，截至2026年6月，磋商仍在推进中，尚未完全落地。

盖世汽车研究院公布的数据显示，2026年一季度中国大陆汽车对欧洲出口量约43.84万辆，同比增长84.7%；2026年4月中国品牌在欧洲市场的份额攀升至9.8%，纯电动车市占率首次突破15%。

彭博社在2026年7月引用Schmidt Automotive Research的数据进一步指出，2026年1至5月西欧十八个主要市场里，中国品牌纯电动车销量达到17.18万辆，市场份额从上年同期的9.4%扩展至14.2%，相当于每七辆纯电动新车中就有一辆挂着中国车标。

到了6月份，中国品牌在欧洲新车总销量中的占比冲到11%，纯电车市占率15%，混合动力占比接近25%，其中插电式混合动力更是拿下34%的份额。

奇瑞2026年一季度对欧出口量接近11万辆，同比增长228.4%，旗下Jaecoo 7在3月一度登上英国畅销榜单；上汽集团一季度出口量9.63万辆，同比增长36.2%；

比亚迪一季度出口6.79万辆；零跑汽车凭借与Stellantis的深度绑定，一季度对欧出口2.51万辆，同比暴涨400%。

比亚迪匈牙利塞格德工厂已进入试制阶段，奇瑞在西班牙巴塞罗那启动装配线，Leapmotor借助Stellantis持股51%的合作关系落地萨拉戈萨，小鹏与麦格纳合作使用奥地利格拉茨工厂，中国企业在欧洲计划落地的整车项目达到十三个左右。

反观欧洲本土车企，德国汽车对中国大陆的出口在2026年上半年缩减了逾四分之一，降至47亿欧元。

中国大陆在电池、电机、电控这条产业链上的整合度，是欧洲短期内难以复制的。规模效应把单车成本压到了让欧洲同级别车型难以跟上的位置，加上智能座舱、辅助驾驶、车机生态等软件侧的体验已经拉开代际差。

奔驰EQA起售价五万欧元出头，同价位的中国品牌配置和续航里程明显高出一截，欧洲消费者用脚投票的结果并不奇怪。

豪华燃油车跌掉二三十万，说明依赖溢价的商业逻辑正在贬值；国产燃油车集体压价，说明性价比这张牌也救不回被时代抛下的技术路线；

油价高位反而拉低燃油车销量，说明消费者对能源结构切换的态度已经明确；中国电动车顶着高额关税继续在欧洲扩张，则说明汽车工业的话语权正在重新排定次序。

中国汽车工业协会数据也印证了这一趋势，2026年上半年国内乘用车累计出口约443.2万辆，同比增长71.7%，出口成了头部车企对冲内需下行的核心支点。

想入手燃油车的朋友，眼下的议价空间比过去几年宽裕得多，多跑几家门店对比一下报价，砍下一两万到三五万并不算难事。

倾向电动车的用户，需要把保值率认真纳入决策，技术迭代速度越快，老款车型的折价幅度就越猛，今天二十万买下的车，明年同价位可能就有续航更长、智能化配置更高的新款，要么直接选择当下技术较为领先的车型，要么就把新能源车当成消耗品来用。

手里已经有一辆燃油车的朋友，考虑到二手车市场情绪还在震荡，急着出手容易被压价，多用两年或者直接置换会更划算。

对身处汽车行业内部的从业者来说，问题也不再是要不要转向电动化，而是留给自己调整姿势的时间还剩多少。

参考文献：

盖世汽车研究院、蔡佳茜：《车企是否迎来最坏的时刻？》，亿邦动力网，2026年7月17日。

rootdata：《中国品牌在欧洲占据34%的混合动力汽车市场》，WEEX唯客交易所新闻中心，2026年7月22日。