汽车圈又多了一个“界”。

汽车行业最卷的时候，又有人进场了。

近日，吉林耀界汽车有限公司在长春公主岭注册成立。

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消息出来后，不少人的第一反应恐怕都一样：华为又要推出新品牌了？

这个联想并不奇怪。

鸿蒙智行旗下已经有问界、智界、享界、尊界和尚界。“耀界”夹在其中，听起来确实很像即将登场的“第六界”。

但目前公开可查的信息中，没有证据显示耀界汽车与华为或鸿蒙智行存在股权关系和业务合作。

华为公开展示的鸿蒙智行品牌仍然是“五界”，耀界不在其中。

图源：汽车之家

所以只是单纯名字撞上了，故事不是同一个故事。

但这家新成立公司的背景却仍然有值得关注的地方。

先把他当成造成新势力

新成立的汽车公司，并且业务范围包括道路机动车辆生产，很容易联想出一个新势力造车的故事。

但耀界汽车目前没有拿得出车型，没有披露生产基地，也没有公开的产品申报和生产准入信息。

注册资本1000万元，放在普通企业中不算少，但放进乘用车制造行业，甚至不够支撑一个完整项目的前期投入。

图源：企查查

毕竟，现在造车的门槛已经是今非昔比。

一家乘用车企业需要研发团队、生产线、供应链、质量体系、销售渠道和售后网络。

哪怕采用代工模式，产品开发、品牌建设和渠道铺设依然需要持续烧钱。

如今的乘用车市场，也早已不是有产品就能卖出去的时代。

比亚迪、吉利等传统车企不断压低价格，零跑、小鹏等新势力还在抢市场，小米、华为生态又把智能化竞争推向了新高度。

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一家没有车型、没有品牌积累、没有渠道的新公司，此时从零进入乘用车市场，难度可想而知。

所以，现阶段把耀界汽车称为“造车新势力”，多少有些着急。

图源：微博

从经营范围介绍来看，耀界汽车的业务包括道路机动车辆生产、机动车维修、报废机动车回收和汽车零部件再制造。

其实，道路机动车辆生产并不只是普通消费者熟悉的轿车和SUV。按照工信部的分类，还包括货车、客车、专用车和挂车等多个类别。

这就留下了另一种可能。

如果耀界汽车未来真的开展生产业务，它未必要打造一个面向新的汽车新品牌，也可能选择商用车、专用车或者其他细分产品。

图源：东风商用车

这些市场的竞争逻辑与乘用车不同。

乘用车拼品牌、设计、智能化和零售渠道，商用车及专用车则更加看重具体使用场景、客户资源、交付能力和运营成本。

比如物流运输车、工程作业车以及各种定制化专用车辆，面对的主要是企业和机构客户。

市场声量可能没有乘用车大，但需求更加具体，也更依赖长期积累的行业关系。

相对民用车市场竞争压力也更小。

而耀界汽车经营范围里的另外几项业务，同样值得注意。

机动车维修对应车辆使用环节，报废机动车回收和零部件再制造，则指向汽车退出使用后的处理环节。

随着国内汽车保有量增加，以及新能源汽车加快更新换代，汽车行业的机会已经不只存在于销售新车。维修、二手车、报废回收和零部件循环利用，也在形成越来越长的产业链。

图源：中国青年报

与从零打造乘用车品牌相比，这些业务不需要在全国建设庞大的零售网络，却更加依赖车辆来源、仓储场地、运输能力和企业客户。

而这些资源，耀界汽车背后的实控人恰好具有。

也许真正的主角是背后的产业链

实控人蒋文俊同时是上海厚谊俊捷国际物流发展的董事长和实际控制人。

这家公司曾在新三板挂牌，也是国家4A级物流企业，主要围绕整车开展报关、仓储、运输和售后服务。

虽然不负责造车，但离产业一直很近。

图源：搜狐汽车

而且，厚谊俊捷与吉林的关系，并不是从耀界汽车才开始。

早在2014年，厚谊俊捷就在公主岭成立物流子公司。当地现有一座仓储面积约10万平方米的立体停车场，可以容纳约6000辆成品车，并为一汽红旗等品牌提供仓储和配送服务。

此前，其企业体系还曾布局汽车交易市场和二手车交易服务。

这意味着，耀界汽车不是一个毫无基础的跨界项目。它背后已经有场地、有车辆、有物流网络，也有与汽车企业打交道的经验。

公主岭紧邻长春和一汽，是吉林汽车产业的重要承载区。公开信息显示，公主岭经开区拥有196家汽车零部件企业，其中187家为一汽集团提供配套。

图源：凤凰网

对普通创业者来说，这是一片门槛很高的工业腹地。

但对厚谊俊捷来说，这里是已经经营十多年的主场。

汽车物流企业掌握的，也不只是几辆运输车。

车从哪里下线、在哪里存放、发往哪些城市、库存如何周转，这些信息和资源，本身就是汽车流通环节的重要基础。

这样来看，从整车运输延伸到仓储交付，从车辆交付延伸到销售和贸易，再往后还有二手车、维修、报废回收和零部件再制造，都能成为耀界汽车的业务内容。

如今国内汽车产业链已经相当成熟，一辆车从工厂下线到最终退出使用，几乎每一个环节都能产生生意。

所以，耀界汽车更可能承担的角色，不是横空出世造一个乘用车品牌，而是把厚谊俊捷原有的汽车物流业务继续向前、向后延伸。

这也是观察耀界汽车最有价值的角度。

未来如果出现生产基地、产品申报和准入信息，市场可以重新评估它是不是要真正下场造车。

如果这些信号迟迟没有出现，那么它大概率仍是一家服务于汽车流通和后市场的业务主体。